寧德時代取得電池測試裝置及電池生產系統專利，提高電池測試效率
金融界2023年12月6日消息，據國家知識產權局公告，寧德時代新能源科技股份有限公司取得一項名爲“電池測試裝置及電池生產系統“，授權公告號CN220137186U，申請日期爲2023年4月。
專利摘要顯示，本申請提供了一種電池測試裝置及電池生產系統，在測試過程中，將電池置於基座和加壓件之間；接着，利用第一驅動器，驅使加壓件和基座中至少一者沿預設方向運動，使得兩者之間發生相對運動，以便加壓件和基座能向電池進行施壓，滿足測試加壓要求；最後，利用測試機構，對加壓的電池進行測試。由於預設方向和水平方向大致平行，因此，加壓件和基座之間的相對運動爲或大致爲水平運動，這樣電池在測試之前無需由豎直狀態轉爲平躺狀態，減少翻轉、搬運等額外設備的投入。如此，有利於簡化測試結構及測試工序，提高電池測試效率。同時，能減少異物因加壓而被壓入電池內部的機率，降低測試過程中短路風險的發生。
本文源自金融界
（原標題：《面向未來智能家電系統基礎軟件發展白皮書》正式發佈）
11月16日，國家高端智能化家用電器創新中心、中國信息通信研究院聯合產學研上下游機構和廠商，共同發佈了《面向未來智能家電系統基礎軟件發展白皮書》。該白皮書旨在家電行業基礎軟件領域形成一定程度的發展共識，引領產業形成合力，加速國產替代，穩定供應鏈，推進我國智能家電系統基礎軟件產業健康可持續發展。
隨着物聯網、雲計算、大數據的技術更迭、居民購買力的提升、個性化需求的增加，傳統家電快速向以高端化、智能化、場景化爲主要特徵的智能家電系統升級。歐美、日韓等國家依託高端技術積累及頂層規劃優勢，走在智能家電系統前沿；我國雖在產量上全球領先，但存在底層硬件基礎薄弱、軟件底座缺失、操作系統和軟件中間件等長期被國外企業壟斷等“卡脖子”問題。
由國家高端智能化家用電器創新中心、中國信息通信研究院、青島海爾科技有限公司、海爾優家智能科技（北京）有限公司、成都電子科技大學、上海交通大學、中移物聯網有限公司、中國家用電器研究院等22家單位共同編制的《面向未來智能家電系統基礎軟件發展白皮書》，詳細梳理家電基礎軟件產業的國內外發展現狀和趨勢，凝練智能家電系統基礎軟件技術架構，審視產業發展中潛在的機遇與挑戰，對未來智能家電系統基礎軟件的發展進行了先驅性的探索與規劃。
加強標準化和互操作性，全面提升用戶體驗
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白皮書認爲，各製造商和行業組織應積極合作，通過制定統一的標準和通信協議，促進智能家電系統設備之間的互聯互通和互操作性；通過加大研發投入，推動技術創新，提升智能家電系統設備的功能和性能，滿足用戶的多樣化需求；通過簡化用戶操作流程，提供直觀、友好的界面，優化對智能家電系統的設計，使用戶能夠更加輕鬆地使用和管理設備，最終實現智能家電系統用戶體驗的全面提升，以基礎軟件的技術革新推動智能家電產業的跨越式發展。
增強系統軟件安全能力，切實保障數據隱私安全
白皮書指出，智能家電系統軟件安全尤爲重要。對於智能家電產品而言，用戶個人隱私數據的保護通常由其軟件安全防護系統完成。智能家電系統產品可通過增強數據加密算法，強化安全認證功能、增加硬件安全模塊、增設安全通信協議等技術手段來加強數據安全和隱私保護。只有智能家電系統的軟件信息安全有所保障，用戶才能放心地享受智能家電產品爲生活帶來的便利，智能家電產業才能實現真正的健康、可持續發展。
該白皮書將家電基礎軟件行業的知識積累與特定經驗進行了歸納和提煉，其發佈將協助產業界更好地理解行業發展趨勢，爲智能家電基礎軟件的技術創新提供引導與建議。同時，白皮書也呼籲產業各方加強溝通與合作，共同解決產業面臨的挑戰，打造完整的智能家電系統生態，構建智慧、安全、可靠的智能家電產業環境。
影／全新Mercedes-Benz EQG超狂 竟會原地大迴旋！
圖／截自Mercedes-Benz YouTube
提到越野車界的翹楚之一，那麼絕對不能錯過Mercedes-Benz G-Class，它的經典方正外型與優異底盤能力，吸引了來自全球爲數衆多的粉絲。隨着動力電氣化時代來臨，如今G-Class也將轉型爲搭載純電動力的EQG，同時更令人驚豔。
圖／截自Mercedes-Benz YouTube
「英國是我的家」 哈利王子稱與梅根當年「被迫離開王室與旅美」
Mercedes-Benz近日釋出了一部影片，完全展現了純電G-Class的不凡身手。傳統G-Class系列爲了維持在各種地形上的抓地力，採用了三具鎖定差速器，爲了將相同的效果移至電動版本，EQG的四驅系統有別於一般AWD車款的雙馬達或三馬達，直接採用各輪獨立的四馬達，讓動力的輸出銜接能夠更靈活的迅速在四輪中自由支配，達到更好的脫困能力。
圖／截自Mercedes-Benz YouTube
影片中美麗的女主持人先是訪問了EQG的總工程師Fabian Schossau，而後實際體驗的部分則請出大人物 – Mercedes-Benz的執行長Ola Källenius親自試駕，EQG可以平穩快速地通過郊外碎石路面，進入崎嶇地形後就算是跨過大石頭也難不倒它，底盤下方以兩層碳纖維護板包覆，以防止撞擊到內部電池模組。途中Ola Källenius還示範了EQG的新功能G-Turn，整輛車能夠在原地360度轉向，讓車輛在深入山區窄路時也能輕易調頭。
圖／截自Mercedes-Benz YouTube
圖／截自Mercedes-Benz YouTube
G-Turn的另一項功能爲90度轉彎，這當然也是應對狹窄小徑而生，主要還是受惠於獨立的四馬達驅動系統才能做到。事實上與G-Turn類似的系統在Rivian R1T與R1S也出現過，但在最終量產版本被取消。Mercedes-Benz EQG預計在明年發表，續航里程等資訊則尚未公佈。
（原標題：無邊框旗艦 nubia Z11京東商城開始預約）
6月28日下午，努比亞在北京國家會議中心發佈了全新nubia Z11,這是兩個月以來努比亞的第三款新品。Z11依舊延續了Z9的無邊框設計，並在機身材質，厚度等方面做了諸多改進，採用驍龍820處理器，nubia Z11採用了金屬機身搭配2.5D玻璃的設計，針對Z9機身厚重的缺點進行改進，整機尺寸爲151.8*72.3*7.5（mm），重162g。採用5.5英寸顯示屏，整機屏佔比高達81%，機身非常修長，視覺效果非常驚豔。
nubia Z11 4GB+64GB 全網通 雙卡雙待 京東商城 售價2499元>>預約鏈接
拍照依然是Z11的亮點之一，nubia Z11前置相機爲800萬像素，主攝像頭採用了1600萬像素的索尼IMX 298，並同步發佈了努比亞自主研發的NeoVision 6.0拍照系統，推出了手持長曝光功能，讓“拍出一張好照片”的門檻變得更低。nubia Z11搭載驍龍820處理器，主頻爲2.2GHz，電池容量爲3000mAh，支持快充，採用USB Type-C接口。支持雙卡雙待和全網通3.0。
nubia Z11擁有4GB RAM+64GB ROM的標準版和6GB RAM+128GB ROM的尊享版兩個版本，本文爲大家推薦的是標準版。■
星辰視頻 2023-12-07 08:46:03
界面新聞 2023-12-07 07:54:25
上觀新聞 2023-12-07 08:45:10
环境部气候变迁署净零推动组组长 温育勇 排碳有价 聚焦取得优惠费率
央視新聞客戶端 2023-12-07 07:35:59
麟閣政經 2023-12-07 13:57:48
拾壹叔 2023-12-07 20:31:37
全言作品 2023-12-07 14:19:02
孤獨的獨角獸影視 2023-12-07 09:35:03
郎club 2023-12-07 07:04:03
迎風立調侃 2023-12-07 10:26:45
可達鴨面面觀 2023-12-07 16:44:15
CCTV國際時訊 2023-12-07 15:28:23
重慶地產視野 2023-12-07 13:50:48
青夢白話 2023-12-07 16:17:37
凡事一定有辦法13119 2023-12-07 11:11:24
澎湃新聞 2023-12-07 14:04:27
星辰視頻 2023-12-07 17:51:23
小火柴視頻 2023-12-07 18:17:01
凡事一定有辦法13119 2023-12-07 12:03:13
央視新聞客戶端 2023-12-07 08:37:24
本站體育 2023-12-07 10:58:16
臺中市政府在西區人行道埋設發光崁燈，和行人號誌燈同步變換顏色，低頭族也看得到號誌。 圖／中市交通局提供
與紅綠燈同步 中市西區民權路三民路口設置
臺中市政府交通局在西區民權路三民路口行人穿越線兩端地面，埋設發光崁燈，和行人號誌燈同步換顏色，提升夜間能見度，交通局表示經觀察車輛明顯減速，用路人也反映警示效果佳，將擴大辦理。
民進黨議員認爲結合科技增加行人安全應該廣推，國民黨議員則指應先重視安全再求美觀。
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車輛明顯減速 用路人贊警示效果佳 將擴大辦理
交通局在西區三民路、民權路口設置「地面安全警示標記（LED地面燈）」紅綠崁燈埋設在行人穿越線兩端地面，高度與地面齊平，不影響行人和車輛正常通行。踩上去不打滑，不怕雨水浸泡及烈日曝曬，與行人號誌的紅綠燈同步變換顏色。
這裝置在夜間提醒車輛慢行、用路人表示有警示效果，稱讚市府提供安全步行環境，後續將向中央爭取經費擴大辦理。
臺中教育大學的學生表示，地面崁燈在夜間很醒目，提升行人通行標線的夜間能見度，提醒車輛減速慢行，加強保護行人通行安全，「滑手機也看得到號誌」，讓低頭族頗有安全感。目前桃園也有類似設置。
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議員陳淑華表示，交通安全結合新興科技，利用新技術提供行人越來越安全的通行環境，建議市府以交通安全爲基礎着手規畫研究如何應用的方案，打造更安全的通行環境。
議員江肇國則建議市府後續可先以醫院、校園周邊爲優先，提供行動不便的長者、病患及學童安心通行的步行環境。
議員李中說，他認爲首重安全，應多設路口交通號誌。議員建議號誌大排長龍，必須看意外事件多不多、算積分，而一年僅5000萬預算，最多設100座，如有這種經費應首重安全再求美觀。
東海大學張姓學生表示，臺灣道路多「以車優先」，街道設計應先考慮行人。他認爲臺中不少道路的人行空間寬度不夠，甚至畫線遇雨還會打滑，應該列入改善。
摘自Rivian
電動車車主發現了他們的新車有個出乎意料之外的缺點：撞車之後的修理費用往往很貴。
華爾街日報報導，舊金山居民Scott MacFiggen的鄰居去年夏天倒車時，不小心把他的Rivian純電皮卡R1T撞了個保齡球大小的凹痕，他以爲送進廠修兩週、大概2,000美元就能修得好，結果帳單總額是22,000美元（約臺幣69.5萬元），前後花了2.5個月。
電動車碰撞後的維修費比燃油車高出許多的原因包括：使用的材料比傳統材料奇特、許多零件不能修只能換、會修車的技師比較少，以及斥資改裝過的修車廠會索取較高的費用。當然，隨着時間推移，這些問題可能有所改善，但第一次買電動車的車主可能被較高的費用和較長的修車期嚇一跳。
CCC Intelligent Solutions分析美國車險理賠數據發現，電動車去年發生事故後的平均修理費爲6,587美元，高於所有車輛的平均4,215美元。它們進鈑噴廠所需時間也比傳統汽車多25%，要花約57天，多於非電動車的45天。
MacFiggen的修車費用大多由保險公司負擔。但這也表示，電動車的保險費用不會便宜。根據保險比價網站Insurify，電動車車主每月平均爲車險支付357美元，遠高於汽油車車主的248美元。
摘自Rivian
（原標題：三星Exynos 7872處理器正式發佈：內置A73核心，支持全網通）
三星正式推出了Exynos 7872處理器，昨天發佈的魅藍S6已經搭載了該處理器，該處理器屬於Exynos 5系列，定位中端。
Exynos 7872採用14納米工藝製造，是具有兩個集羣的六核CPU：2個Cortex-A73（2.0GHz）+ 4個Cortex-A53（1.6Ghz），圖形芯片爲Mali-G71 GPU。
該芯片組內置了對虹膜掃描的支持，相機方面支持1080p @ 120fps的視頻錄製功能以及智能寬動態範圍。
但這款中檔芯片有一些限制，包括不支持雙攝像頭和2160p視頻錄製功能，最大屏幕分辨率爲1920×1200，這就排除了18：9 FullHD +屏幕的可能性。
網絡方面，Exynos 7872內置LTE Cat. 7 2CA基帶（300Mbps下行，150Mbps上行），支持全網通，這也是三星首款全網通處理器。該芯片採用Wi-Fi 802.11n雙頻（但不支持ac）以及藍牙5.0。定位系統支持GPS，GLONASS，北斗和伽利略，FM收音機也支持。
受支持的內存類型有：用於RAM的LPDDR3，用於內置存儲的eMMC 5.1以及用於可擴展存儲（即UHS-I microSD卡）的SD 3.0標準，值得注意的是該芯片不支持UFS存儲。
不久前三星推出了搭載Exynos 7885的Galaxy A8（2018）手機，Exynos 7885是一款類似於Exynos 7872的芯片，採用2 + 6架構和14納米工藝，但支持更高的分辨率屏幕。
歐科雲鏈集團近期可謂活躍，頻頻登上法治日報、中國警察網以及浙江電視臺等主流媒體。在產品端，也連續推出“鏈上Bloomberg”——鏈上大師（ChainHub）、TRON（波場）以及Polkadot（波卡）兩大主流公鏈瀏覽器等新產品。
今年5月以來，我國嚴打圍繞比特幣等虛擬貨幣開展的“挖礦“業務，國內礦場紛紛關停，區塊鏈行業監管趨嚴。不過與此同時，6月7日，網信辦和工信部兩部委聯合發文指導區塊鏈技術落地，引導區塊鏈技術賦能實體經濟發展和提升公共服務，注重區塊鏈技術在數字網絡基建場景中的應用。
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事實上早在兩年前，歐科雲鏈就率先從基建出發，基於OKLink區塊鏈瀏覽器，在安全和數據服務兩大領域開始延展產品線。在國家將區塊鏈納入新基建，鼓勵企業創新研發，推動區塊鏈產業落地時，歐科雲鏈開始在產品端和市場上發力，不斷打出自己的品牌。
迎着政策之風 產品頻頻上新
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歐科雲鏈正在馬不停蹄，頻頻上新，近期先後推出鏈上數據分析工具鏈上大師以及TRON（波場）、Polkadot（波卡）兩大主流公鏈瀏覽器等新產品。
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鏈上大師作爲國內首款全景式鏈上數據分析工具，和Bloomberg（彭博）、Wind（萬得）一樣，爲用戶提供全面準確、豐富及時的鏈上實時數據和數字資產市場信息服務。
波卡作爲近兩年備受市場關注的熱門基礎公鏈項目，也被歐科雲鏈列爲重點關注項目。今年7月Kusama平行鏈已開啓插槽競拍，OKLink上線波卡瀏覽器，不僅給用戶提供了一個可以隨時查詢鏈上相關數據的入口，同時，鏈上大師也可以基於波卡瀏覽器，掌握波卡主網上的插槽競拍以及生態內的DeFi、NFT等應用的實時數據，經過加工轉化後爲用戶提供豐富全面的數據指標以及模型。
這些新產品中，相對於鏈上大師和波卡瀏覽器，目前市場排名已掉到二十開外的波場瀏覽器看似相對雞肋。但別忘了，波場上也有價值319億美元的USDT在流通，比以太坊上發行的USDT還多。而USDT在相關洗錢、欺詐、網絡賭博案件中常被用做作案工具，上線波場瀏覽器，歐科雲鏈的安全工具鏈上天眼和鏈上天眼Pro可以通過瀏覽器掌握節點數據，豐富地址標籤，擴大鏈上天眼Pro可以追蹤涉案資產的範圍。
（基於TRON發行的USDT達到319億美元）
過去不到一年時間裡，歐科雲鏈旗下的兩款安全產品鏈上天眼和鏈上天眼Pro已協助全國30餘省市警方，追回價值上百億元資產，是警方在偵辦區塊鏈領域的案件中追蹤資產、追查犯罪者的高效工具。
憑藉在智慧助警方面的技術創新和實踐積累，鏈上天眼和鏈上天眼Pro還在近期由中央政法委機關報《法治日報》主辦的“2021·全國政法裝備展”上亮相，是本次會展中唯一的區塊鏈智慧警務工具。歐科雲鏈集團也作爲唯一企業代表與中紀委駐司法部紀檢組、中央政法委宣傳教育局等領導一同出席大會開幕式。
會展期間，歐科雲鏈還接受法治日報、中國警察網兩大政法系媒體的專訪，爲關注智慧政法建設的領導、嘉賓介紹常見的區塊鏈犯罪類型以及區塊鏈技術在智慧檢務、智慧警務等政法系統中的應用。此外，在不久前的杭州世界區塊鏈大會上，歐科雲鏈還登上浙江電視臺。
產品端上新不斷，市場上頻頻亮相各大主流媒體。自今年5月以來，國家對比特幣挖礦業務展開了一輪強勢打擊，國內大量礦場關閉，礦工停工，區塊鏈行業監管趨嚴，行業發展進入一個沉寂期，歐科雲鏈則在此期間頻頻出擊，他們到底在佈局什麼？
擁抱宏觀政策 佈局底層基礎設施
在國內，對於區塊鏈這項新技術，宏觀政策一直在鼓勵企業創新研發區塊鏈技術，發揮其不可篡改、公開透明、可溯源等特點價值，賦能實體經濟發展和提升公共服務質量。今年6月7日，國家網信辦和工信部兩部委聯合發佈《關於加快推動區塊鏈技術應用和產業發展的指導意見》。
這份指導意見肯定了區塊鏈技術的價值，明確指出，區塊鏈是新一代信息技術的重要組成部分，是分佈式網絡、加密技術、智能合約等多種技術集成的新型數據庫軟件，通過數據透明、不易篡改、可追溯，有望解決網絡空間的信任和安全問題。同時還強調區塊鏈要與互聯網、大數據、人工智能等新一代信息技術深度融合，成爲建設製造強國和網絡強國，發展數字經濟，實現國家治理體系和治理能力現代化的重要支撐。
作爲國內最早一批區塊鏈企業，歐科雲鏈一直深耕區塊鏈技術的研發，憑藉多年來的技術積累和對區塊鏈本質的把握，歐科雲鏈在2018年就推出OKLink區塊鏈瀏覽器，打造數據門戶生態，佈局行業底層基礎設施。
從產品端可以看到，歐科雲鏈在應用層的佈局正是以OKLink區塊鏈瀏覽器爲基礎，重點延展安全和數據兩個方向的產品線。
去年9月，歐科雲鏈推出安全工具鏈上天眼，可以實現地址分析、交易圖譜查詢以及地址監控等基本功能。對於鏈上天眼的誕生，相關負責人曾透露，是因爲隨着區塊鏈的市場規模和用戶規模不斷擴大，利用比特幣、USDT等數字貨幣進行欺詐勒索、洗錢、暗網交易等非法活動作案工具的案件越來越多，嚴重影響行業健康發展。
由於缺乏對區塊鏈技術的全面認知，各地警方偵查案件困難重重，歐科雲鏈接收到不少協助調查請求。在助警實踐中，團隊發現沒有專業工具難以彙總錯綜複雜的鏈上信息，實現資產溯源追蹤，他們就結合實踐經驗，依託於OKLink區塊鏈瀏覽器上比特幣、以太坊等主流公鏈瀏覽器全節點數據，蒐集地址標籤，推出面向所有用戶開放的鏈上天眼。在協助警方辦案的過程中，鏈上天眼團隊結合助警實踐經驗，迭代出更接近實戰的助警辦案工具鏈上天眼Pro。
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在提供技術支持的同時，歐科雲鏈隨即加強與各地警方的協作，針對一線辦案民警開展一系列線上線下區塊鏈警務培訓，提升民警專業技能，推動鏈上天眼等安全工具在各地警方偵辦涉幣案件的應用。在濟南線下警務培訓現場，歐科雲鏈集團副總裁張超表示，歐科雲鏈會持續加強警企合作，及時響應警務需求，爲構建安全、健康的區塊鏈發展不斷貢獻力量。
在數據應用方向，歐科雲鏈依託於OKLink區塊鏈瀏覽器，挖掘鏈上數據，推出鏈上大師，鏈上大師數據豐富，可提供10000+數據指標，既包含了多生態角色（礦工、機構等），又覆蓋了多維度（地址、市場指標、網絡）的數據指標。
（鏈上大師上線後彌補了國內數據應用的空白）
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鏈上大師提供的數據還包括DeFi、NFT、波卡生態以及機構持倉四大專題服務。團隊還會根據主流公鏈項目的實時動態，提供及時、全面的新數據模塊。預計在8月5日，以太坊倫敦升級將在區塊高度12965000時激活，備受關注的EIP1559提案將正式執行。鏈上大師也及時上線以太坊倫敦升級動態，用戶可以隨時查看這次升級的實時動態信息。
此外，鏈上大師還具備專業API、爲B端、C端以及G端用戶提供專業全面、及時準確的數據服務。
技術服務助集團創收 基建佈局成果初現
無論是區塊鏈瀏覽器、數據分析工具還是安全工具，這些基礎應用在區塊鏈領域看起來都是相對冷門賽道。張超也強調，打磨區塊鏈大數據產品，的確需要甘於“坐冷板凳，下苦功夫”。
不過歐科雲鏈集團在區塊鏈技術領域的佈局，回報在2021年的財報中已有體現。北京時間7月26日，歐科雲鏈控股（01499.HK）發佈了2020年4月1日至2021年3月31日的2021財年年度報告。
財報數據顯示，截至2021年3月31日，歐科雲鏈實現總營收4.53億港元，較上一年減少約20%。不過技術服務部分的收益增加約2800萬港元，較去年增長約15%，此部分業務在2020年2450萬港元的基礎上增加了370萬。
在近期的世界區塊鏈大會上，張超表示，鏈上數據分析的價值首先可以與監管、反洗錢相結合。美國的聯邦調查局、緝毒局、移民和海關執法局，還有證券交易委員會、商品期貨交易委員會以及國稅局等十餘個部門都已成爲美國區塊鏈數據分析公司Chainalysis的客戶。據悉，過去一年，美國政府部門支付給Chainalysis的服務費用已超過1000萬美元，Chainalysis也已成爲估值超過40億美元的獨角獸。
歐科雲鏈推出的鏈上天眼和鏈上天眼Pro已成爲目前集團鏈接G端的核心工具。近日，歐科雲鏈還與南京金盾公共安全技術研究院有限公司成立“歐盾鏈上天眼安全實驗室”，助力區塊鏈產業孵化，提升城市數字化治理能力。
這也是新基建政策的助推下，目前全國範圍內多個省市都在佈局的數字基建之一。今年4月，據經濟參考報報道，從中國信通院獲悉，2021年新基建預計投資約爲1.78萬億元，整個“十四五”時期投資預計約爲10.53萬億元，前景廣闊。
8月3日，中共北京市委辦公廳、北京市人民政府辦公廳向各區委、區政府、市委各部委辦、市各國家機關、各國有企業、各人民團體以及各高等院校印發《北京市關於加快建設全球數字經濟標杆城市的實施方案》通知，指出要超前佈局區塊鏈，率先建設數據原生的城市基礎設施，集中建設開放互聯的國際數據樞紐等來打造全球領先的數字經濟新體系。
鏈上大師同樣跑在一個熱門賽道上。在傳統金融市場上，金融市場數據和信息服務商Bloomberg（彭博）客戶遍佈全球，年收入接近80億美元。數字金融市場作爲一個剛起步的新興行業，數據服務商前景同樣可觀。過去兩個月，加密數據公司Coin Metrics、 TRM Labs 、Nansen等都拿到了超過1000萬美元的投資，資方不乏高盛等金融機構巨頭，區塊鏈數據分析賽道迎來一個小陽春。
隨着依託於5G通信、人工智能、AI算法、高壓電技術、無人駕駛等創新技術的數字基建在不斷完善，區塊鏈作爲可信網絡的核心組成部分也會與數字基建緊密連接，成爲新基建的重要支撐技術。歐科雲鏈從基建出發，率先在安全和數據應用賽道上下重注，在區塊鏈技術廣泛應用的推動下，也會成爲賦能實體經濟發展和提升公共服務的一股重要力量。
·在生命科學領域，共22名兩院院士新當選。其中，中國科學院生命科學和醫學學部新增11人，中國工程院醫藥衛生學部新增11人，此前熱門人物，如香港中文大學醫學院副院長（研究）及化學病理學系系主任盧煜明、清華大學生命科學學院教授顏寧均成功當選。
11月22日傍晚，2023年中國科學院、中國工程院院士增選名單正式揭曉，共有133人當選。其中，中國科學院增選院士59人，中國工程院增選院士74人。（詳見澎湃科技報道《133人！中國科學院、中國工程院2023年增選當選院士名單公佈》）
在生命科學領域，共22名兩院院士新當選。其中，中國科學院生命科學和醫學學部新增11人，中國工程院醫藥衛生學部新增11人，此前熱門人物，如香港中文大學醫學院副院長（研究）及化學病理學系系主任盧煜明、清華大學生命科學學院教授顏寧均成功當選。
同樣是生命科學、醫藥衛生領域，在大衆較關注的幾所高校中，清華大學佔據2個名額：清華大學生命科學學院教授時海松和顏寧；北京大學佔據3個名額：北京大學藥學院教授張強、北京大學生命科學學院講席教授張澤明、北京大學人民醫院血液科主任黃曉軍；上海交通大學佔據1個名額：上海交通大學醫學院附屬仁濟醫院院長夏強；同濟大學佔據1個名額：同濟大學生命科學與技術學院特聘教授高紹榮。
根據此前兩院發佈的增選指南，中國科學院生命科學和醫學學部共有14個院士名額：基礎生物學4名、醫學4名、農學、生態與進化4名，其中生物分類學1名、新發突發傳染病防控與生物安全1名、生物信息與智慧醫學1名（新興和交叉學科領域）。中國工程院醫藥衛生學部共有12個（含中醫藥2名）名額。
據媒體報道，今年的規則相比以往出現較大變動，環節更爲公正公開，主要集中在以下幾個方面：
1. 參評條件變寬鬆，不再嚴格限制候選人數量，工程院共有655人進入增選名單；
2. 關鍵投票環節週期大幅縮減，不到半月時間完成所有投票工作，有效避免人情世故的可能；
3. 投票共分爲兩輪，第一輪每個學部分成六組左右，由沒有參評的長江、國家級人才、傑青等幾十名專家進行投票，每名專家單獨封閉式管理，獨自評審材料、投票，期間需上交電子通訊設備，兩天內不能離開房間，不準帶離任何材料，有專人監督；
4. 第一輪投票後，三天左右即進入第二輪評選，由院士從第一輪評出的名單中確定最終人選；
5. 取消以往的現場答辯環節，只需要提交視頻和ppt等電子材料；
6. 變動最大之處在於第一輪評選，每組有資格投票的專家人數在60人左右，候選人事先跑關係的難度大幅增加，基本憑材料、硬實力說話；
7. 工程院第一輪從655名候選人中投選出了108人，約佔比16.5%，院士在第二輪評選中再次從108人中拿掉了約20-30%的候選人；
據悉，有中紀委工作人員現場辦公，當場接受相關舉報。候選人和評審專家接觸的難度增加。
此前，澎湃科技曾對2023年兩院院士增選有效候選人名單進行了梳理。2023年“兩院”院士增選總名額不超過169名。其中，2023年中國科學院院士增選名額共79名，2023年中國工程院院士增選總名額不超過90名，1238名有效候選人中，大約13.65%的人會當選院士。
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此款空氣淨化器可檢測並顯示室內灰塵濃度和異味及溼度。可根據環境溼度自動啓動加溼功能，將溼度維持在60%，最大加溼量760ml/h，相當給力。與普通超聲波加溼器不同，淨化器通過過濾蒸發器加溼（自然汽化），有效避免了加溼過程中鹽類粉塵的產生。CADR值401 m /h，適合40平方米左右的房間。
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實際上，早在iOS 12 beta 5測試版中，系統中已經出現了疑似新款全面屏iPad Pro的圖標，主要特徵是移除了“喜聞樂見”的Touch ID，但由於當時圖標很小，部分細節也是分辨不清楚。
現在，iOS中的iPad Pro高清圖標終於出現。
招商局港口拟斥资6120万美元买入印尼上市公司14.35亿股
如下圖所示，圖中的 iPad Pro除了移除Touch ID以外，整體屏佔比也得以擴大，相對的，新iPad的邊框也做到了極窄，右上角是電源鍵，右上側則是音量鍵。
據爆料，新款iPad Pro支持Face ID，但蘋果並沒有採用類似iPhone X的劉海設計，而是將“Face ID”隱藏在邊框附近。
北京時間10月 30 日晚上 10 點，Apple發佈會將於紐約布魯克林音樂學院Howard Gilman Opera House 舉行。如無意外，蘋果將發佈這款產品。
【本站科技11月17日報道】2024 ASC世界大學生超級計算機競賽（ASC24）在全球超算大會SC23上舉行了首場說明會，公佈了ASC24新賽季的賽事日程。即日起各國高校的同學和老師可通過大賽官網提交報名申請，報名截止時間爲2023年12月15日。
記者獲悉，ASC24繼續採用“預賽+決賽”的賽制，分爲報名參賽、預賽與總決賽三個階段。報名階段由各高校組織參賽隊伍報名，所有有意向參加的高校需要在2023年12月15日之前通過競賽官網向組委會提交申請，每個高校可以有多個隊伍，每支隊伍包括1名指導老師和5名在校本科生。2023年12月16日-2024年1月21日爲預賽階段，參賽隊按要求書面提交超算應用優化提案。決賽將於2024年4月9日-13日舉行，經預賽選拔的高校隊伍將參加面對面的總決賽現場比拼，動手搭建超算競賽集羣並運行應用優化，比拼基準測試、人工智能和高性能計算應用賽題，並參加英文答辯，角逐冠亞軍、超級團隊獎、e Prize計算挑戰獎、最高計算性能獎等諸項大獎。(定西)
青雲QingCloud榮獲“科技興醫優秀解決方案獎” 加速雲技術與醫療融合
（原標題：青雲QingCloud榮獲“科技興醫優秀解決方案獎” 加速雲技術與醫療融合）
北京,2020年12月26日——
全台最大无动力造型车赛事在台南！还有草原市集、气垫乐园免费玩
日前,2020科技興醫轉型與發展研討會在京舉辦,青雲QingCloud受邀出席。會上,“HC3i科技興醫優秀解決方案”發佈,青雲QingCloud醫療行業混合雲解決方案憑藉領先的技術能力和“1234”建設體系榮獲“科技興醫優秀解決方案·繼往開來開拓獎”,加速雲技術與醫療行業融合,推動智慧醫療建設。
2020科技興醫轉型與發展研討會是由HC3i數字醫療網主辦,邀請到來自醫療行業的主管領導、醫院專家、企業代表共聚一堂,回顧了過去一年中數字醫療產業的發展和變革,圍繞“如何進一步提升醫療服務水平、強化醫院管理能力、加強人才培養力度”等話題,展開交流和分享。
2020年疫情爆發以來,在線疾病諮詢、遠程會診、AI 閱片等需求激增,醫療數字化再次被推上風口。作爲混合雲先行者與領導者,青雲QingCloud 積極推動雲技術與醫療行業的深度融合,以創新的雲產品和專業的解決方案推動智慧醫療建設。青雲QingCloud此次獲獎的醫療行業混合雲解決方案,與傳統模式相比,具有IT 資源彈性可擴容、極簡的運維管理、打破數據孤島、敏捷開發和快速部署四大優勢,能滿足醫療機構高併發和突增訪問等需求,實現集團、分院和門診的數據分發和自由流通,提升診療效率,並大幅降低運維成本。
事實上,青雲QingCloud早在2015年就開始關注醫療行業數字化轉型。如今,青雲QingCloud已構建了完善的智慧醫療“1234”建設體系,即1個平臺(醫院總部雲平臺)、2大中心(智慧醫院雲服務中心、醫院災備中心)、3類服務(SD-WAN雲網一體化服務、容災服務、IT統一運維服務)、4套應用(智慧醫院、互聯網醫院、醫聯體、混合雲)。基於此,青雲QingCloud在落地實踐中,通過整合公有云/私有云、冷數據雲端存儲、大數據平臺、AI、SD-WAN等,成功打造了先進的智慧醫療服務平臺、雲端智慧醫療系統及醫療影像雲解決方案等,廣泛應用於智慧雲醫院建設、醫療數據存儲、互聯網醫療、遠程會診等場景。
目前,青雲QingCloud已服務了大量醫療行業客戶,併成功實施了天佑醫療集團醫聯體混合雲、烏魯木齊衛健委肺結核影像數據管理平臺、慈銘體檢醫療影像雲、陝中二院西鹹院區業務系統前置平臺等項目,在客戶中積累了良好口碑。以天佑醫療集團醫聯體混合雲項目爲例,天佑兒童醫院藉助混合雲,將醫院的 HIS、LIS、PACS、就診卡系統打通,構建起覆蓋診前、診中、診後的線上線下一體化醫療服務模式,降低了醫院信息化建設成本及運維成本,推動了集團數字化轉型的進程。
面臨隨時可能發生的「海溝型地震」 民眾買房該如何挑耐震建築？
受益於雲計算、5G、AI、大數據、物聯網等前沿技術的發展應用,醫療行業正加快數字化、智慧化進程。未來,青雲QingCloud將繼續利用自身雲技術優勢,創新產品和服務,提供更專業的解決方案,全面賦能智慧醫療建設。
圖：Moto G5還有Really Blue限量藍色版本
左岸深刻,右岸清歌 小說
（原標題：[圖]Moto G5還有Really Blue限量藍色版本）
在本屆MWC大展上，聯想推出了全新的Moto G5和G5 Plus兩款新機，凝結着MOTO在過去一年的一番心血，作爲G4的繼任者幫助聯想搶佔中低端市場。目前官方只有Lunar Gray和Fine Gold兩種配色供消費者選擇，然而事實上還存在“Really Blue”的限量版Moto G5。
根據知名爆料人士Roland Quandt透露的信息，Moto G5這款限量版本正式上架之後名爲“Sapphire Blue”顏色，但這是預生產的設備，目前尚不清楚是否會正式商用。
770ml大容量锁定手摇一族！ WOKY情绪图案保温杯可爱又环保
編譯於 techdroider
錢江摩托位於上海的一家門店，工作人員告訴記者，相較於去年，今年摩托車的市場行情不太好。本報資料室/圖
本報記者夏治斌石英婧上海報道
“今年是不太好。”11月7日，上海嘉定區的摩托車從業者張強（化名）向《中國經營報》記者如上評價今年摩托車市場的行情。他坦言道：“相較於去年，今年要稍差一點。”
與張強看法一致的摩托車從業者不在少數。即便是“金九銀十”的傳統消費旺季，摩托車市場的整體表現也難言樂觀。據中國摩托車商會統計，9月我國燃油摩托車“金九”市場需求不及往年，銷量環比下降，同比保持增長；電動摩托車環比增幅較爲明顯，同比仍下降。
雖然摩托車市場“銀十”的銷量統計數據尚未出來，但已經有摩托車從業者告訴記者：“‘金九銀十’賣得不好。”
盤古智庫高級研究員江瀚告訴記者，根據摩托車市場“金九旺季”的銷售情況，我們可以推測“銀十”可能也會受到一些影響。今年“金九銀十”傳統銷售旺季表現不佳的原因可能包括多個方面。“受疫情後時代影響，消費者的購車需求可能受到了一定程度的抑制。”
“隨着城市交通擁堵和環保政策的推進，一部分消費者可能轉向了公共交通或電動自行車等替代品。此外，摩托車市場的競爭也日益激烈，一些品牌的產品可能存在同質化嚴重、創新不足等問題，這也可能影響消費者的購車選擇。”江瀚補充道。
行業熱度降溫
摩托車市場的需求確實受到了一些影響，但是否持續降溫，還需要進一步觀察。
上海的摩托車從業者丁磊（化名）告訴記者，他是在3年多前進入摩托車市場的。“那時候哪有這麼多人玩摩托車，都是後來一些博主在社交平臺上發視頻，慢慢的把流量給帶起來的。”
“去年比較瘋狂。”丁磊向記者回憶道：“去年解封之後，摩托車市場就迎來一個爆發點。駕校報考都是爆滿，整個市場格局是供不應求的。今年就是供過於求，也會有新的年輕人去考駕照，但肯定沒有去年那麼多人報考了。今年摩托車市場肯定是降溫了。”
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記者注意到，據中國摩托車商會統計，1—9月，燃油摩托車外貿出口繼續保持增長，對行業支撐作用明顯，但增幅有所放緩；國內市場需求下行趨勢明顯，市場壓力增大。數據顯示，1—9月，行業共產銷摩托車1508.1萬輛和1471.94萬輛，同比下降9.15%和12.45%。
具體來看，二輪摩托車產銷1332.65萬輛和1296.35萬輛，同比下降10.36%和13.97%；大排量休閒娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產銷39.62萬輛和40.86萬輛，同比下降10.6%和10.55%。三輪摩托車產銷175.45萬輛和175.59萬輛，同比增長1.19%和0.69%。
其中9月共產銷摩托車171.05萬輛和171.15萬輛，環比下降1.31%和0.52%，同比下降17.27%和18.3%。大排量休閒娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產銷4.44萬輛和5.02萬輛，產量環比下降13.08%，銷量環比增長5.46%，產銷同比下降29.3%和23.82%。
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“今年店裡的銷量估計只能達到去年銷量的6—7成，馬上又要進入淡季了，整年都不會好了。”國產摩托車的從業者陶輝（化名）向記者感嘆道：“明年估計也不會太好。”
對於摩托車市場是否會持續降溫，江瀚告訴記者，摩托車市場的需求確實受到了一些影響，但是否持續降溫，還需要進一步觀察。整個摩托車產業正在經歷變革，隨着消費者需求的變化和技術的進步，摩托車產品也在不斷升級和變革。例如，電動摩托車的市場份額正在逐步增加，智能化、個性化、環保化等產品特點也越來越受到消費者的關注。
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江瀚進一步表示：“摩托車市場仍然存在發展機遇，但品牌需要加強創新和差異化，提高產品的品質和服務水平，以滿足消費者的需求。對於今年摩托車市場的整體情況，我認爲受市場競爭等因素的影響，整體銷量可能會有所下降。而明年的市場走向，則需要考慮多種因素，包括疫情控制情況、宏觀經濟環境、政策法規變化等。”
中國社會科學院工業經濟研究所時傑博士也告訴記者，摩托車市場可能會在不同領域經歷不同的發展趨勢。電動摩托車和智能技術的興起爲行業帶來新機遇，但傳統摩托車市場可能需要應對市場需求下降的挑戰。“因此，製造商和品牌需要靈活適應市場變化，不斷創新以滿足不斷演變的消費者需求。同時，政策支持和可持續發展的努力也將對摩托車市場的未來產生重要影響。”
企業降價促銷
價格戰的風也刮進摩托車行業。
“21萬元的雪鐵龍C6老氣橫秋，13萬元的雪鐵龍C6成熟穩重。”3月初，東風系推出一場“史無前例”的購車補貼，由此掀起價格戰。價格戰的風也刮進摩托車行業。
“汽車的價格一直在降，這也影響到了摩托車行業。”陶輝告訴記者，“今年的價格戰特別厲害。一些進口車型，像大貿車型降價，這就導致了我們國產品牌也會跟着降價。我們的車型便宜，只有1萬—2萬元，有的也降了1000—2000元，按比例來算的話，算是蠻大的降價。”
“我們店裡被動地進行了小幅度的降價，我們經銷商每個月也有一定的銷量指標，完不成的話肯定說不過去，所以我們也是沒辦法。”丁磊向記者坦言，“只能通過減少虧損，跑出一定的量。車不賣出去，堆在那裡也是堆着。降價賣的車都是虧損的，人家都在降，我們不降也不行，如果不降價，車更是賣不出去。現在價格戰還是在繼續。”
記者在走訪時注意到，在中秋國慶雙節期間，摩托車門店推出促銷活動。在錢江摩托的一家門店內掛有“鴻福等你拿，雙節狂歡購”的宣傳牌，時間是9月22日—10月31日。
記者注意到，網上也有“杜卡迪降10萬”等消息。丁磊告訴記者：“降價這麼多的是庫存車，本來就是不好賣的。不降價賣的話，時間越久只會越不值錢。好賣的車不可能這樣。”
無獨有偶，一位有着十餘年的摩托車騎友也告訴記者：“這主要看車子的價值，如果是幾十萬的車，降10萬是正常的。但進口車再降價也是庫存車，新款是不會降價的。”
時傑告訴記者，摩托車市場的價格戰現象可以被看作是市場競爭的一部分，它會在一定程度上影響市場格局和各品牌的盈利能力。價格戰可能出現的原因有多種。首先，市場需求（受收入預期下降和相關產業影響）可能下降，導致銷售下滑，品牌爲了吸引更多消費者採取價格競爭策略。其次，基本是同一類型競爭對手，進入市場，壓力之下品牌不得不通過價格來爭奪市場份額。還有可能是消費者對產品價格敏感度增加，迫使品牌主動降價來滿足需求。
江瀚認爲，摩托車市場的價格戰是市場競爭的一種表現，是市場自我調節的機制之一。在市場競爭激烈的情況下，一些品牌可能通過降價或優惠活動來吸引消費者，提高銷量和市場份額。價格戰的出現可能是因爲市場競爭激烈，品牌之間的差異化不夠明顯，消費者購車時更加關注價格等因素。
價格戰衝擊波
市場競爭不僅僅是價格的競爭，更是品質和服務的競爭。
摩托車市場的需求走弱，疊加行業價格戰的影響，也使得相關的摩托車企業受到影響。
以錢江摩托爲例，其發佈的2023年第三季度報告顯示，公司前三季度實現營業收入40.98億元，同比下降8.52%；歸屬於上市公司股東的淨利潤4.10億元，同比下降0.03%。
華泰證券研報指出，錢江摩托三季度營收同環比均出現回落，主要系國內大排量摩托車市場需求走弱，經銷商提貨積極性下降。不僅如此，第四季度國內大排量摩托車市場將逐步進入淡季，內銷壓力或延續。
“今年價格戰結束不了，也許會延續到明年。”談及對明年摩托車市場的預期，丁磊向記者如是坦言道：“要是明年其他品牌推出新的車型，我估計會卷得更加厲害。”
如何應對行業價格戰帶來的影響？ 時傑告訴記者，公司可以採取多種方式來應對價格戰。首先，它們可以尋求提高產品質量和性能，以在價格戰中仍然能夠保持一定的市場份額。其次，品牌可以尋求降低生產成本，提高效率，從而能夠在價格戰中降價並仍然盈利。此外，創新和差異化也是一種有效的策略，可以幫助品牌擺脫價格競爭。但短期很難。
“對於公司來說，應對價格戰的影響需要從多個方面入手，包括提高產品質量和服務水平、加強品牌營銷和差異化戰略、降低成本等。”江瀚說道。
摩托車行業的價格戰是否會成爲長期趨勢，江瀚認爲，“價格戰不會成爲摩托車市場的長期趨勢，因爲市場競爭不僅僅是價格的競爭，更是品質和服務的競爭。”
時傑告訴記者，價格戰是否會成爲摩托車市場的長期趨勢取決於多個因素。如果市場競爭持續激烈，消費者對價格非常敏感，那麼價格戰可能會持續存在。“然而，長期進行價格戰可能會損害品牌的盈利能力和可持續性。因此，品牌和製造商通常會尋求在不僅僅依賴價格競爭的情況下，建立強大的品牌忠誠度和差異化競爭優勢。”
（原標題：百代OSS統一存儲高可用集羣(HA)功能震撼發佈!）
百代OSS存儲作爲國產自主存儲領域的領軍者，配備有強大的數據備份功能，高可用集羣（HA）就是其中之一。近期OSS系統的高可用集羣（HA）功能震撼發佈，系統更加完善，用戶擁有更加強大的信息存儲體驗。
高可用集羣（High Availability Cluster，簡稱HA Cluster），是指以減少服務中斷時間爲目的的服務器集羣技術。它通過保護用戶的業務程序對外不間斷地提供服務，把因爲軟件，硬件，人爲造成的故障對業務的影響降低到最小程度，是保障公司業務7*24小時不宕機的常用解決方案。
以下是該功能的使用介紹：
技術原理
兩個站點的存儲分別新建邏輯卷，業務應用訪問虛擬邏輯卷（活動卷），當其中一個站點故障下線，數據訪問鏈路自動切換到另一臺存儲，其過程對業務應用透明；當故障站點存儲重新上線後，數據會同步到恢復上線的站點存儲上，從而實現業務容災。
部署安裝
在APP管理器安裝並打開“高可用集羣”
1. 兩臺配置相同機器。
2. 兩臺機器分別設置IP。
網卡1都連到同一個網絡中，配置靜態IP。
網卡2相互直連，配置不同於網卡1網段的IP。
中邮证券给予玉龙股份买入评级，聚焦黄金矿山主业，盈利能力扶摇直上
3. 兩臺機器分別建立邏輯卷，操作一模一樣
注意：兩臺機器的卷組名、邏輯卷名必須一模一樣，新建完邏輯卷後，記得先暫時卸載掉
好巧！大巨蛋18日测试赛「1999将维修整天」 议员批：技术性盖牌民怨
4. 選擇在其中一臺機器上操作如下步驟，點擊“創建高可用集羣”按鈕
5.監控服務按需選擇，點擊創建
監控服務按需選擇，點擊創建
注意：
耐心等待，過幾分鐘嘗試使用“集羣IP”登錄HA集羣，這邊是192.168.0.209
注意：監控服務不知道怎麼選的話就都選上
6.高可用集羣HA創建完成；創建完成後，分別掛載之前新建的邏輯卷Data 。業務端看到的邏輯卷Data 爲虛擬邏輯卷。
7. 其中一臺發生問題時，邏輯卷（活動卷）的訪問正常，前端業務不受停機影響
吉利E6金盃式純電動貨車北京4S店電話
我的人生模擬器 鑿硯
北京福田智藍系列、吉利遠程系列新能源銷售電話13261556966（同微信），以舊換新、分期付款（零首付）兩三年分期均可，各種低息方案供您選擇，辦理營運證、市區通行證、驗車上牌一體化服務！
新能源城市配送領域，想要大貨廂同時還要一定靈活性，就不得不考慮各類純電動“大面包”了，吉利遠程E6封閉式廂車就是這麼一款車型，它擁有7.85方大貨廂，同時較小的車身行駛更靈活還能下地庫，能滿足這類城市物流用戶的需求。
北京吉利遠程新能源銷售電話13261556966（同微信）
目前市面上的純電動“麪包車”大部分都是基於海獅車型的基礎上打造的，而吉利遠程E6也不例外，同樣是基於海獅打造，因此也繼承了海獅的優勢，擁有巨大的內部空間，同時也參考了海獅成熟的外觀設計、內飾風格以及人性化設計。
遠程E6的貨廂容積達到了7.85方，這也得益於內部空間最大化的設計思路，把主要的動力部件都設置在前排座椅底下，而電池則被放置在車底，這也是常規做法，目的還是爲了不影響車內空間。相比微面的4方貨廂，遠程E6的貨廂容量要大很多，同時還能兼具城市行駛的靈活性，特別是這樣的車身高度能讓遠程E6輕鬆進入地庫。
動力方面則是配備了一款額定/峰值功率達45/90kW的永磁同步電機，其最大扭矩達到了360N.m，足夠應付標載情況下的城市物流運輸。
爲了確保承載性能，前獨懸後鋼板彈簧懸架是這類車型最爲常見的做法，遠程E6同樣如此，前橋採用獨立懸掛並配有橫向穩定杆，而後橋則爲4片式板簧懸架
相信之前接觸過金盃海獅的用戶們看到遠程E6的內飾都會有非常熟悉的感覺，遠程E6的內飾同樣也是延續了海獅的風格，採用上深下淺的配色，在功能性、儲物空間以及材質用料方面都能令人滿意，在城市物流的場景中，進出地庫對配送車輛來說非常常見，但純電動輕卡進不了，而純電動微面貨廂又太小，此時遠程E6就正好滿足了這一部分用戶的需求，同時還能爲用戶提供7.85方大貨廂以及超過200公里的續航里程，有需要的卡友不妨到店諮詢
北京吉利遠程新能源銷售電話13261556966（同微信）
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新能源城市配送領域，想要大貨廂同時還要一定靈活性，就不得不考慮各類純電動“大面包”了，吉利遠程E6封閉式廂車就是這麼一款車型，它擁有7.85方大貨廂，同時較小的車身行駛更靈活還能下地庫，能滿足這類城市物流用戶的需求。
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目前市面上的純電動“麪包車”大部分都是基於海獅車型的基礎上打造的，而吉利遠程E6也不例外，同樣是基於海獅打造，因此也繼承了海獅的優勢，擁有巨大的內部空間，同時也參考了海獅成熟的外觀設計、內飾風格以及人性化設計。
遠程E6的貨廂容積達到了7.85方，這也得益於內部空間最大化的設計思路，把主要的動力部件都設置在前排座椅底下，而電池則被放置在車底，這也是常規做法，目的還是爲了不影響車內空間。相比微面的4方貨廂，遠程E6的貨廂容量要大很多，同時還能兼具城市行駛的靈活性，特別是這樣的車身高度能讓遠程E6輕鬆進入地庫。
動力方面則是配備了一款額定/峰值功率達45/90kW的永磁同步電機，其最大扭矩達到了360N.m，足夠應付標載情況下的城市物流運輸。
爲了確保承載性能，前獨懸後鋼板彈簧懸架是這類車型最爲常見的做法，遠程E6同樣如此，前橋採用獨立懸掛並配有橫向穩定杆，而後橋則爲4片式板簧懸架
相信之前接觸過金盃海獅的用戶們看到遠程E6的內飾都會有非常熟悉的感覺，遠程E6的內飾同樣也是延續了海獅的風格，採用上深下淺的配色，在功能性、儲物空間以及材質用料方面都能令人滿意，在城市物流的場景中，進出地庫對配送車輛來說非常常見，但純電動輕卡進不了，而純電動微面貨廂又太小，此時遠程E6就正好滿足了這一部分用戶的需求，同時還能爲用戶提供7.85方大貨廂以及超過200公里的續航里程，有需要的卡友不妨到店諮詢
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（原標題：沒有必要？Oculus確定將不參加今年E3大展）
根據網站VentureBeat的說法，今年的E3展會中將會失去一個大成員Oculus 。Oculus已經確認在今年的E3中不會有展位。據悉，Oculus不參加E3是個很明顯的事情。Oculus自從在2014年E3首次亮相以來，其在活動中的出現率每年都翻了一倍。而本次是這家VR頭顯全球領軍企業首次做出退出。
考慮到Oculus在去年的E3大會中展示了其VR耳機以及發佈了新的Touch控制器，而今年缺乏新的Rift硬件推出可能是Oculus決定跳過這一活動的主要因素。
而與此同時，E3大展本身也在經歷着一個明顯的變化，逐年變冷的趨勢讓大廠們提不起興趣或許也是其中一個原因。比如在今年普通玩家也可以購買門票親臨展會現場，這在歷史上屬於首次。當然，官方的這一舉措完全也是爲了應對參展商對於展會興趣的逐年降低，以及開發商不願意花費鉅額投資在現場設置展臺而進行的改革。事實上游戲界的一些知名企業，比如EA、迪士尼互動以及動視等現在都更加傾向於自己舉辦一些小型的發佈會、或者乾脆在線上發佈各種新聞。
E3 2017將於6月13日開幕，即使在今年E3名單上已經少了不少大牌子的影子，但同樣值得科技迷們、遊戲迷們共同關注。
本站體育11月11日報道：
通過廣告等途徑，很多人都知道了益生菌。益生菌其實是細菌的一種，不過它對人體是有利的，它能平衡腸道內的細菌數量，還有助於排出體內廢氣。當然，益生菌的好處遠不止於此，它還能抗擊感冒，提升心臟健康，防止腹瀉。
防止腹瀉
跑步之類的運動會產生一定的副作用，其中之一就是導致腸粘膜受損而失去完整性，腸道內的廢物或微生物毒素等就會透過滲漏的腸壁進入血液循環中，從而引發腹瀉等疾病。對於跑者來說，參加比賽時出現腹瀉是相當尷尬的。最新的研究表明，益生菌可以解決這一問題。研究者發現，自行車運動員連續攝入益生菌14周之後，腸道內的泄漏物明顯減少。益生菌有助於腸道細胞聚合，增強腸道壁，從而減少腹瀉發生的概率。
提升免疫力
普遍認爲，維生素C能夠爲艱苦訓練的跑者提升免疫力，現在益生菌也可以了。有諸多證據證實，益生菌能夠減少上呼吸道疾病持續的時間以及發病頻率。研究者讓20位長距離跑者在4個月的冬季訓練期間堅持攝入益生菌，結果發現他們的上呼吸道疾病症狀變緩，而且發病時間縮短。雖然目前尚不清楚益生菌是如何起到作用的，但已經證實它的確能提升跑者的免疫力。
改善心臟、情緒和體重
實際上，益生菌還有更廣泛的用處。加拿大麥吉爾大學的研究者發現，連續攝入9周益生菌的人，體內的低密度膽固醇含量降低了11.6%。低密度膽固醇又被稱爲壞膽固醇，是致動脈硬化的罪魁禍首。加利福尼亞大學和多倫多大學的研究者發現，經常攝入益生菌可以減輕焦慮症狀，改善人的情緒。
另外，科學家以小白鼠爲研究對象，發現經常攝入益生菌可以減輕體重。當肥胖的小白鼠攝入益生菌之後，它們的腸道細菌發生了改變，導致體重變輕了。
飲食更營養
既然益生菌有如此多的好處，那麼，跑者在日常飲食中就應該多攝入富含益生菌的食物。不過，益生菌在腸道內的存活時間非常短，也就是說跑者需要堅持攝入益生菌，否則無法發揮功效。像酸奶、日本豆麪醬、泡菜等，都富含益生菌。全天然食品中也含有較多的益生菌，而且易於吸收。另外，加工類食品和糖儘量少吃，多吃含纖維多的食物。益生菌和纖維的組合能夠更好的平衡腸道內的細菌。
（原標題：Amazon acquired PillPack and is buying companies at unprecedented rate）
圖：亞馬遜公司首席執行官傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）於2018年4月20日在德克薩斯州達拉斯舉行的喬治·布什（George W. Bush）總統中心領導論壇上發表講話
本站科技訊 6月29日消息，據CNBC報道，亞馬遜週四完成了收購在線藥房PillPack的交易，不僅表明這家電子商務巨頭對醫藥市場的興趣日益濃厚，也突顯出其更爲激進的併購模式。分析人士稱，這可能是出於亞馬遜需要保持增長，並迎合不同受衆和人口結構所致。
據報道，亞馬遜與PillPack達成的交易價值約爲10億美元。在今年的前六個月，亞馬遜已經花了近20億美元進行收購。今年2月份，亞馬遜斥資9億美元收購了智能門鈴企業Ring。在2017年以137億美元收購全食超市（Whole Foods）之後，這是亞馬遜24年曆史上第一次連續幾年在併購交易上花費超過10億美元。
亞馬遜已經成爲華爾街的巨大力量，其一舉一動都讓股市跌宕起伏。最近亞馬遜宣佈了兩大舉措，導致8家公司市值蒸發了175億美元。首先，亞馬遜宣佈將招聘企業家來運營本地快遞網絡，此舉可能會搶走聯邦快遞(FedEx)和UPS這兩家運營商的生意。週四，這兩家公司的市值總計縮水近30億美元，其中UPS的損失最大。
在幾小時後，亞馬遜又宣佈將收購在線藥店初創公司PillPack，這一交易已經撼動了醫療行業。這宗交易導致藥房巨頭Walgreens Boots、CVS Health以及Rite Aid、藥品分銷商Cardinal Health、AmerisourceBergen以及McKesson等公司市值蒸發約145億美元。同時，沃爾瑪因競購PillPack失敗，週四市值縮水30.4億美元。
10億美元大交易對亞馬遜來說並不陌生：2009年，亞馬遜斥資12億美元收購了Zappos；2014年，它又斥資近10億美元收購了Twitch。但直到最近，相對於微軟(Microsoft)、Facebook、谷歌和Salesforce等其他大型科技公司而言，這種大規模的支出仍是零星的。亞馬遜首席執行官傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）傾向於在企業內部開發項目。
D.A. Davidson的分析師湯姆·福特(Tom Forte)說：“亞馬遜歷史上的併購策略始終是先建後買，如今發生改變的是(它正在收購的)公司規模，這可能會影響它今天的戰略。”CB Insights的數據顯示，亞馬遜在2017年收購了10家初創企業，這是有史以來其併購最活躍的一年。這些收購是針對網絡安全、遊戲開發、家庭安全攝像頭和中東電子商務公司Souq.com進行的。
福特表示，這一變化可能受到亞馬遜需要保持增長率的影響。此前，亞馬遜股價飆升，使其成爲全球市值第二高的上市公司。他說，結果促使亞馬遜的收購速度比過去更快，不斷進入故去缺乏強大影響力的新領域。亞馬遜Worldwide Consumer首席執行官傑夫·威爾克(Jeff Wilke)在週四的聲明中說:“PillPack富有遠見的團隊與深厚的製藥經驗和對技術的關注密切結合起來。”
交易撮合速度的加快，正迫使亞馬遜應對整合問題，並可能導致文化衝突。我們已經在全食超市收購中看到了很多這樣的情況。但Raymond James分析師亞隆·凱斯勒(Aaron Kessler)說，鑑於亞馬遜的龐大規模(截至上季度該公司現金規模約爲250億美元)以及它單獨經營小團隊的歷史，這些交易帶來的好處遠遠超過了風險。
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凱斯勒表示：“雖然亞馬遜本就可以實現有機增長，但我們相信，它能夠通過併購大幅加快上市步伐。”凱斯勒對亞馬遜股票的評級爲“買入”。
去年，PillPack創造了大約1億美元的收入。這還不足以推動亞馬遜的銷售增長，後者的銷售額高達1800億美元。儘管如此，與PillPack達成的協議可能會幫助亞馬遜擴大其目標市場，並覆蓋老年人羣。據高盛(Goldman Sachs)去年的一份報告顯示，PillPack首席營銷官認爲，其核心客戶年齡在40歲左右至50歲出頭，而超過半數的亞馬遜用戶年齡在19歲至44歲之間。
Keybanc Capital Markets分析師埃德·茹馬（Ed Yruma）在週四的一份報告中寫道，這筆交易應該讓亞馬遜“更深入地瞭解55歲以上的消費者羣體”。
亞馬遜尚未透露有關PillPack的太多計劃，因爲它仍在與業內專家進行一系列“頭腦風暴”，以確定計劃的範圍，但其收購、招聘趨勢和最近的產品開發都強烈暗示了公司的未來發展方向。亞馬遜已經確認收購了PillPack，但收購條款尚未披露。除了在網上銷售處方藥，亞馬遜已經在向診所和醫院銷售醫療用品和設備，並希望擴大這一業務。多年前，亞馬遜與Cardinal Health等美國最大分銷商建立了關鍵的合作關係，並申請了各州必須的許可證。該公司還在探索向醫療服務提供商大量銷售處方，但暫時擱置了這些計劃。
亞馬遜的雲計算業務AWS向醫療客戶推銷其服務，並與微軟Azure和Alphabet的Google Cloud展開正面競爭。亞馬遜正計劃解決員工健康福利成本上升的問題。今年1月份，該公司宣佈與摩根大通(J.P. Morgan)和伯克希爾·哈撒韋(Berkshire Hathaway)公司建立合作關係，制定戰略，重新考慮如何爲總數達120萬人的員工提供醫療保健服務。今年6月，該聯盟任命醫生、醫療保健作家阿圖爾·加萬德(Atul Gawande)領導該組織。
亞馬遜看到了將語音技術引入家庭、醫院以及診所的巨大潛力。它與默克公司（Merck）合作發起了一項“挑戰”，鼓勵Alexa開發人員創造“技能”，幫助糖尿病患者管理他們的病情。而這僅僅是個開始。全美各地的醫院都在試驗Alexa，比如幫助外科醫生創建檢查清單，或者在病人出院後與他們分享重要信息。
亞馬遜正在給自己定位，以改變護理體驗。據報道，該公司聘請了馬丁·萊文(Martin Levine)，他是一家名爲Iora Health的創新初級保健組織的頂級醫生之一，並秘密召集了許多業內頂尖的思想家。
亞馬遜副總裁巴巴克·帕爾維茲(Babak Parviz)花了很多時間思考老齡化的問題，特別是技術如何幫助我們。據推測，Alexa可能會有所幫助，儘管它需要重新設計以吸引更年長的人羣。帕爾維茲的團隊還在研究醫療保健方面的其他工作，包括癌症研究項目和名爲“Hera”的軟件項目，後者旨在瞭解電子醫療記錄中的健康數據，並加以利用。
亞馬遜還在與最大的醫療記錄公司加強合作，這對利用臨牀數據的努力至關重要。這可能預示着一些潛在計劃，如向醫生提出關於藥物定價和質量的建議。
考慮到科技公司曾經嘗試過並失敗過，那些在醫療保健行業的人通常都有懷疑傾向。但亞馬遜前高管表示，這種觀點是短視的，醫療行業應該做好準備。兩名前亞馬遜高管現在進入醫療保健行業工作，他們稱這個行業可能受到高度監管，而且很複雜，但這並不能阻止曾經制定計劃、將每本書數字化的公司。亞馬遜前主管柯蒂斯·科普夫(Curtis Kopf)說：“每個行業都認爲亞馬遜不會顛覆他們。”
有些健康主管認爲，在瞭解到這種複雜性之後，亞馬遜不會做太多事情。正如Walgreens首席執行官斯特凡諾·皮西納(Stefano Pessina)最近在與投資者的財報電話會議上所強調的那樣，亞馬遜“在世界各地和其他領域都有機會，這比受到嚴格監管的醫療保健要簡單得多。”不過現實情況是，亞馬遜至少會嘗試在多個方向進入醫療保健領域，而且在某些領域會比在其他領域更成功。該公司目前正招募來自生物製藥、初級保健、醫療保險和其他行業的專家，由此可見其雄心之廣。
無論亞馬遜做什麼，它都會對消費者產生影響。如今的醫療保健行業以“一刀切”的方式對待病人和消費者，而不是將他們作爲有不同需求的個體。正如代表軟件開發人員的非營利組織ACT App Association總裁摩根·裡德(Morgan Reed)所說，亞馬遜可以幫助這個行業“從‘人人享有同樣的治療’轉變爲‘只爲你自己治療”模式。（小小）
Mitsubishi D:5 Delica有可能推出左駕版本嗎？
摘自Mitsubishi.jp
2007年上市，至今已歷經多此改款的Mitsubishi D:5 Delica，是相當稱職的多人座商用車款，該車採用Dynamic Shield設計語彙以及AWC全時四驅系統，不僅外型犀利且具備一定越野實力，成爲戶外休閒生活的好夥伴。
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摘自Mitsubishi.jp
可惜的是，臺灣在推出Space Gear世代車款後並未持續導入D:5 Delica，讓此款作品始終無法與國人見面。最大原因是日本母廠僅將該車作爲國內販售限定，因此除了臺灣之外，即便像美國等汽車大國也對該車有着強烈的需求，但仍無法將D:5 Delica導入販售。雖然D:5 Delica還是有着外銷紀錄，但對象是同爲右駕市場的泰國，且數量也相當稀少。
摘自Mitsubishi.jp
總體來看，無論是左駕國家還是右駕國家，D:5 Delica其實都有着產品需求，那麼Mitsubishi對於D:5 Delica的輸出，想法究竟爲何？Mitsubishi Motors Philippines的執行副總裁Takanobu Suzuki，出席2022 Asia Cross Country Rally時，對於外媒的提問也表達了看法。「目前仍爲日本限定販售的Delica僅有右駕規格，但Mitsubishi並未完全拒絕將Delica提供給其他有需求的國家。目前D:5 Delica僅少量供給給其他右駕國家，公司內部也持續研討Delica在商用市場的商品成立性，包括在菲律賓等左駕國家。」
摘自Mitsubishi.jp
摘自Mitsubishi.jp
這位執行副總裁同時也提到，目前Mitsubishi正全力準備SUV與pick-up領域的新作品，包括一輛貨卡與兩輛SUV，其中一輛爲Mitsubishi XFC Concept的量產版本；而Delica的市場定位，該廠仍在持續研究中。看來想看到左駕版的Delica出現在臺灣，可能還得等上好一段時間。
摘自Mitsubishi.jp
網通社快訊 智界S7官圖公佈。作爲奇瑞與華爲聯手打造的LUXEED品牌旗下的首款車型，智界S7定位純電動中大型轎跑，不但採用較爲簡潔且科技感十足的外觀設計語言，還將率先搭載華爲HarmonyOS 4系統和華爲高階智能駕駛系統ADS 2.0。據悉，該車將於11月9日開啓預售，並有望在11月下旬正式上市。
根據此次公佈的官圖來看，智界S7採用較爲簡潔且科技感十足的外觀設計語言，前臉封閉式格柵搭配兩側修長的LED前燈組與貫穿式燈帶極具辨識度。另外，該車還在車頭兩側加入導風口設計，結合亮黑色前脣組件不僅能夠提升車輛空氣動力學性能，也爲其增添了一絲運動屬性。
新車側面造型較爲飽滿、流暢，略微向下傾斜的車頂線條搭配隱藏式車門把手和車窗邊框處的鍍鉻飾條進行點綴時尚感較強。此外，智界S7還配備五輻式燻黑輪圈和紅色塗裝的高性能剎車卡鉗。車尾部分，修長的貫穿式LED尾燈組點亮後辨識度較強，鴨尾式擾流板與寬大的亮黑色後包圍組件則增強了車尾的視覺層次感。
車身尺寸方面，該車長寬高分別爲4971(5004)/1963/1472(1461)mm，軸距爲2950mm。值得一提的是，新車將率先搭載華爲HarmonyOS 4系統和華爲高階智能駕駛系統ADS 2.0。動力方面，智界S7提供單電機與雙電機動力可選，其中單電機版車型最大輸出功率215千瓦，雙電機車型最大輸出功率365千瓦。
記者｜何己派 李惠琳
編輯｜江昱玢
40歲的戴文淵，即將迎來高光時刻。
9月18日，第四範式正式啓動招股，計劃於9月28日在港交所主板掛牌上市。
天眼查顯示，這家總部位於北京的AI公司，成立於2014年。
9年間拿下超200億元估值，其作爲國內決策類AI市場最大玩家，幸運地踩中了最火風口之一——大模型。
掌舵的理工男戴文淵，判斷大模型是新的生產力，他果斷下注，年初短短2個月時間，發佈3個版本的自研大模型。
光環之下，是鉅虧的壓力。近3年，公司累計虧損超40億元。
開拓增量
戴文淵的技術嗅覺，非常敏銳。
年初，ChatGPT火爆全球，國內一衆大廠纔剛剛啓動相關研發，多數企業未真正用上GPT類似的技術。
戴文淵快人一步。2月，第四範式即發佈“式說”，打磨企業級類GPT產品，子彈上膛。
隨後的2個月，團隊快速迭代產品，“式說3.0”正式推出之際，公司首次提出AIGS戰略（AI-Generated Software），要以生成式AI重構企業軟件。
戴文淵做了充足準備。
4月，他提到，公司有個百人左右的研究院，做未來產品的探索，早在2018年穀歌推BERT模型時，就開始做相關工作，一直投入大模型。
去年，研發開支16.5億元，佔總收入的53.5%。今年前3個月稍有下降，約佔4成營收。
和麪向大衆的AI產品不同，第四範式做大模型的定位，是要改造B端軟件。企業級軟件是個十分複雜的執行系統，往往要堆砌十幾層菜單和成千上萬種功能。
戴文淵認爲，這些B端軟件極爲複雜的交互體驗，以及複雜性帶來的極低開發效率，恰爲生成式AI留下足夠大的重構空間。
招股書裡，最新加入了SageGPT的介紹。
公司稱，其具有多模態互動能力及企業級人工智能工具特性，能連接終端用戶的現有業務系統、AI應用及內部數據庫。
它並未與公司其他產品或服務捆綁銷售，仍處於商業化的早期階段。
“我們並不需要完整地對標OpenAI。”戴文淵說，他不想參與一場全面的競爭，而是專注其中一場比賽。
天才組隊
蘇州人戴文淵，從小就在編程領域表現出驚人天賦。
珠江股份：拟向控股股东定增募资不超7.48亿元，用于补充流动资金及偿还债务
2004年，戴文淵和隊友代表上海交大在國際大學生程序設計競賽總決賽中，迎戰麻省理工、清華大學等強隊，最終拿下金牌。
讀研期間，戴文淵到港科大深造，將研究方向瞄準人工智能，師從計算機系教授楊強。戴在頂級會議上發表多篇論文，相關論文被引用數排名世界第二。
來源：視覺中國
畢業後，戴文淵加入百度，兩年就晉升爲百度商務搜索部科學家，負責“印鈔機核心”——百度鳳巢策略團隊模型組。在此，他遇到了後來的妻子吳茗。
2013年，轉戰華爲，戴文淵效力於諾亞方舟實驗室，任主任科學家。
不久後，吳茗成立第四範式，戴文淵加入任CEO。
戴文淵和沈南鵬頗有淵源。
二人是上海交大校友。彼時，人工智能市場一片冷清，紅杉中國則一路扶持，成爲第四範式的Pre-A輪早期投資方。
貴人相助不說，三位聯合創始人來頭都不小。
除力邀教授楊強，戴文淵將陳雨強招致麾下，擔任首席研究科學家。陳雨強主持過世界首個商用的深度學習系統搭建，曾任今日頭條推薦系統負責人。
首席架構師胡時偉，是戴文淵在百度的“老熟人”，主持了鳳巢、“商業知心”搜索、阿拉丁生態等多個核心繫統的架構設計工作。
在《2023年胡潤全球獨角獸榜》中,第四範式以205億元的估值，位列第310位。
發行前，戴文淵及妻子吳茗合計持股約40.44%。據此計算，夫妻倆身價超80億元。
由點及面
帶領一批學霸能人創業，戴文淵手握人脈和技術，找準切口，廣泛撒網。
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金融，是第四範式起步最早、涉足最深的行業場景。來自該領域用戶的收入貢獻，在所有行業中穩居前二，過去2年收入穩定在5億元以上。
深耕金融，戴文淵有兩個判斷。
一是金融行業的數據質量和數據管理水平較強，對互聯網接受度較高，有需要也有能力進行AI轉型；
二是行業政策規範嚴格，尤其屬銀行是最難“對付”的客戶羣體之一，一旦佔領市場，便能樹立壁壘。
戴文淵帶隊在銀行圈子殺出重圍，罕見地集齊了“工農中建交”國有五大行的投資，很快確立市場地位，籠絡了國內近一半國有銀行和全國性股份制銀行客戶。
按官方說法，中國90%的持卡人背後，都有第四範式的服務。
公司逐漸從金融擴展到更多領域。
一季度，金融客戶貢獻的收入佔比，降至兩成以下。2022年纔開始起量的運輸行業，陡然成爲公司最大“金主”，收入貢獻達到三成。
發展看似順風順水，第四範式沒有逃過AI創業公司的宿命：鉅虧。
過去3年，公司累計虧損約42億元，去年有所收窄，今年1-3月，又虧超3億元。
“倘若無法產生足夠的收入並管理我們的成本及開支，未來可能繼續產生重大虧損。”招股書中，第四範式坦言，業務擴大帶來的風險。
如何提高自身造血能力，是包括戴文淵在內的AI企業掌舵者們，需要深入研究的集體課題。
眼下，在看重短期收益和企業盈利的股票市場，想要持續吸引投資者的關注，戴文淵還得下功夫。
（原標題：小米疫情下“逆行”： 線上發佈小米10 正式衝擊高端市場）
雷軍戴着口罩走上舞臺，臺下，除了工作人員沒有觀衆，面對空蕩蕩的會場，雷軍講了兩小時。
這是一場特殊時期的發佈會，新冠肺炎疫情所產生的影響已經波及到各行各業，智能手機產業也不例外。2月8日，小米對外宣佈，小米10將於2月13日採用純線上直播的方式進行發佈，小米集團董事長兼CEO雷軍當時稱，這是小米作出的一個“艱難”決定。
2月13日，在線上發佈會結束後，雷軍通過視頻連線的方式接受了21世紀經濟報道等媒體的採訪，他表示，選擇線上發佈小米10，他的壓力其實非常非常大，因爲從來沒有嘗試過這種形式，也不確定會有怎樣的結果。
雷軍告訴記者，他每天都和小米管理層開電話會進行討論，最終在2月4日才確定線上發佈的方案。“不要低估了辦一場直播發佈會的難度和投入”，雷軍說，很多人可能覺得線上發佈會更簡單，但其實線上比線下更加複雜，因爲大家都沒做過，所以要考慮的事情也比以往多得多。
從時間上看，小米10的發佈只比原計劃晚了兩天。從結果來看，雷軍稱發佈會的效果以及產品的預訂情況均遠超預期。如果把小米10的線上發佈看作是一場賭局，那麼雷軍贏了。
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但只要是賭局，就有風險。雷軍表示，小米之所以堅持要發佈小米10，往大的說，是行業的需要，“新冠肺炎疫情讓整個手機行業都變得沉寂，無論是渠道商還是供應鏈都需要一個新品發佈會來提振士氣，不能等疫情結束了，我們自己卻被打敗了。”
而從小米公司的角度來說，小米10被寄予厚望，它不能拖也拖不起。“今年是小米的十週年，小米10是小米集大成的作品，也是小米衝擊高端市場的第一款產品，如果拖太久，產品的先進性可能會被挑戰。”雷軍說。
小米品牌衝擊高端市場
2019年年初，小米集團將Redmi品牌獨立，開啓了小米手機的雙品牌戰略。其背後的目的也非常明確，即Redmi將繼承過去的“小米”和“紅米”品牌，追求的是極致性價比，而新的小米品牌將擺脫價格束縛，衝擊高端市場追求極致體驗。
在2月13日的線上發佈會上，雷軍表示，高端手機一直是小米的夢想，而小米10就是小米首款真正意義上的高端機型。在雷軍看來，高端機型就是要把每一個角度都做到專業的水平，而小米首先追求的是技術和產品方面，要讓消費者心服口服，然後再把品牌、調性做到讓大家認可。
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從價格上來看，小米10的起售價爲3999元，也創下了小米數字系列的新高。據介紹，爲打造小米10系列，小米集團投入了超10億元研發費用，並從平臺性能、網絡配置、影像功能、顯示效果、音質體驗等維度進行了全平臺的技術換代升級。
從公佈的具體產品配置來看，小米10搭載了高通驍龍865 5G芯片，支持SA/NSA雙模5G網絡；採用了最新的LPDDR5內存，相比LPDDR4X速率提升29%-50%。此外，小米10還配置了最新的WiFi6技術，其最大吞吐量高達9.6Gbps，相對WiFi5提升至2.7倍，同時支持8×8 MU-MIMO技術，多設備聯網環境的下載速率可提升100%。
在影音方面，小米10搭載了一億像素的主攝相機，還包括1300萬像素超廣角、200萬像素微距以及200萬像素景深鏡頭等三枚副攝像頭。值得注意的是，當天同時發佈的小米10 Pro，在拍照方面較小米10又有進一步提升，可實現10倍混合光學變焦、最高50倍數碼變焦，並加入激光對焦。
在權威機構DXOMARK的測評中，小米10 Pro刷新了DXOMARK榜單紀錄，相機總分、視頻等測試均位居全球第一。雷軍向記者表示，早在2016年，小米就確定了以友商作爲對標，並決定根據小米的財力逐年擴大研發投入，目標就是要在一個一個重要的領域趕超對手。
隨後，小米便成立了核心器件部，對各個核心器件的研發都加大投入。“四年前的決定，在最近一兩年開始顯現出效果”，雷軍稱，“比如DXOMARK的測評，這是友商最早提出的第三方評測，那小米就在友商指定的領域去努力，現在終於超過了友商”。
疫情下的手機產業
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在線上發佈會召開之前，小米集團發佈公告稱，2019年小米全年總收入預期超2000億元，其中研發費用預期約70億元人民幣。同時，還預期2020年全年研發投入超100億元人民幣。
2018年，小米集團全年的營收爲1749.15億元，同比增長52.6%。以2000億元營收計算，小米2019年全年營收的同比增速約爲14.3%。
這一增速並不算高，但據小米CFO周受資此前向21世紀經濟報道記者表示，2019年，小米整體採取了穩健經營的策略，目的就是爲接下來的5G手機競爭中儲備充足的“彈藥”。周受資稱，在穩健的經營策略下，小米2019年前三季度庫存非常健康，這使得小米得以輕裝上陣迎接5G。
小米宣稱，2020年將發佈10款以上的5G產品。對此，雷軍表示，今年毫無疑問將是5G的普及年，但5G從終端到網絡到資費，要全部準備好還需要一點時間，所以這個行業需要先行者來推動5G手機的普及，小米願意扮演急先鋒的角色。
但是當下，新冠肺炎疫情何時結束還沒有答案，它對整個手機產業的影響也將持續，這是否會打破企業原先的計劃？雷軍告訴記者，在目前的情況下，不受疫情影響是不可能的。比如在產能和備貨方面，兩個月前就已經開始部署，但現在，很多工廠都不能恢復生產，所以未來一兩週，供貨還是會很緊張。
除此之外，受疫情影響，小米的線下門店大部分都暫停營業，這對新品的線下銷售也產生影響。按照小米的雙品牌戰略，Redmi是主打電商渠道，而小米品牌是線上線下並重，但現在，小米10也不得不以線上渠道爲主。
因此，雷軍認爲，整個行業一季度的銷量肯定會銳減，但是在二三季度會報復性反彈。在他看來，手機還是大家最常用的智能設備，所以整個市場下滑的幅度可能沒有想象的那麼大。
而對小米來說，雷軍覺得疫情的影響還會更小一點。“一方面，小米有50%的收入來自海外市場，另外也有10%的收入來自互聯網服務，這些業務受到的影響相對較小。再加上小米之前在4G轉5G的策略上比較果斷，現在沒有太多庫存包袱，所以整體壓力也小一些。”
對於新發布的小米10銷量，雷軍稱，既然是衝擊高端市場的產品，所以對它的銷量也不會有太高的預期，這個價格，只要能被用戶喜歡和接受，就算是小米10邁出了成功的第一步。
2月13日，小米的股價報收於13.38港元/股，漲幅爲3.56%，總市值爲3212億港元。盤中，受新品發佈的影響，小米股價的漲幅一度達5%。從去年發佈的Redmi K30到這次發佈的小米10，新品發佈都帶動了小米股價的提升，對此，雷軍稱，作爲公司CEO，他不會過多關注股價的變化，但他相信，只要業務和產品真正做好，投資者是能夠認同公司的價值。
vivo Z5新機發布：驍龍712+UFS閃存 1598元起售
本站手機訊7月31日消息，vivo今日正式發佈Z系列新品vivo Z5，該手機搭載高通驍龍712處理器，搭載最高8GB超大運存及最高256GB超大內存，支持多維度系統加速vivo Multi-Turbo，擁有4500mAh大電池與22.5W vivo FlashCharge閃充。
外觀設計上，延續vivo在色彩美學上的追求，vivo Z5通過先進的納米級浸染電鍍工藝採擷自然色彩，全新加入極光幻境、竹林幻夜、全息幻彩三種配色。vivo Z5的屏幕尺寸爲6.38英寸，採用靈動水滴屏設計，高達90%的屏佔比並支持屏幕指紋識別。
核心配置方面，vivo Z5選用高通驍龍712處理器，最高擁有8GB超大運存和最高256GB超大內存，全系標配先進的UFS2.1高速閃存和LPDDR4x雙通道內存。在4500mAh超大電池的基礎上，vivo Z5配備了22.5W的vivo FlashCharge閃充技術，讓vivo Z5電量可在30分鐘充至50% 。
在強勁性能實力和持久續航的保障下，vivo Z5還配備了專業的遊戲功能，包括4D遊戲震感2.0、3D環繞音效、觸控加速技術、遊戲魔盒以及低藍光遊戲護眼等。
vivo Z5後置攝像頭採用超廣角AI三攝，主攝像頭像素達4800萬；前置攝像頭則採用了3200萬像素超清攝像頭，f/2.0超大光圈，1/2.8英寸感光元件。得益於超級逆光，vivo Z5在逆光環境下的拍照表現令人驚豔：提亮暗部，抑制過曝，確保人物清晰明亮，同時還原背景中的高光細節。
價格方面，vivo Z5 6GB+64GB售價1598元、6GB+128GB售價1898元、6GB+256GB售價1998元 、8GB+128GB售價2298元。8月1日0點開啓預售，8月6日全面開售。
從通路端逆流而上 百年農生種子行 農民排隊買高麗菜種子 不僅是追憶
B站正在測試基於Bilibili Index大模型的AI視頻總結功能
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10月27日，B站正在測試AI視頻總結功能，點擊視頻下方“AI視頻總結”按鈕即可生成一段文字總結。該功能由bilibili index大模型提供技術支持。
官方表示，AI視頻總結小助手可爲用戶提供視頻總結服務，暫只支持部分內容的視頻總結，正在不斷學習更多內容的視頻總結。該功能處於內測期，總結內容尚不準確，僅供參考。（IT之家）
10月31日，由中國電動汽車百人會主辦的2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會拉開帷幕。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在主題演講中，對全球汽車供應鏈發展的新趨勢、新特點進行了解讀。
中歐美“三極”格局成型
放眼全局來看，電動化、智能化時代下的全球汽車供應鏈體系，中、歐、美“三極”格局已基本成型。
電動化方面，有預測表明，到2030年，中國、歐洲和美國的新能源汽車銷量，將分別佔全球新能源總銷量的33%、27%、20%，由此，新能源汽車供應鏈將圍繞這三個核心區域佈局。
聚焦中國，經過十幾年的發展，已經形成了比較完備的新能源供應鏈，其中，全球70%的電池產能都在中國。歐洲也在加速佈局供應鏈建設，方式主要有兩種，一是培育本土企業成長，二是吸引中國等國成熟企業投資、建設。北美則形成了美、墨、加三國聯動的產業鏈佈局，尤其是特斯拉在墨西哥建廠後，吸引了衆多供應鏈企業集中。
智能化方面，產業鏈佈局也同樣圍繞這三個國家、區域展開。數據顯示，到2030年，全球智能駕駛產業規模將達到2400億美元，較現在翻十番；智能座艙規模也將突破達到680億美元。
產業鏈佈局上，中、歐、美則形成了分工明確的特點。中國的優勢是軟硬件一體化發展程度高，在感知類零部件領域也成長迅速；歐洲則一直在深耕傳統的汽車控制類芯片領域；而美國的強項是大算力芯片和軟件。
供應鏈關係重塑、相互依存
但同時，中、歐、美“三極”以及更多供應鏈佈局之間，還存在着更多合作競爭關係，不同區域優勢不同、產業上下游分佈不同、技術側重不同，因此需要各方協同發展、互相依存，並且這一關係依舊處於重構進程中。
宏觀層面，汽車產業鏈條長、複雜，一方很難完全掌控完整鏈條。比如在材料領域，智利、澳大利亞和阿根廷的鋰儲量佔全球的70%；剛果(金)的鈷資源佔全球一半左右；印尼、澳大利亞和巴西的鎳資源佔全球總儲量一半以上。
芯片領域分工也很明確，美國主要專注上游、汽車芯片設計和製造，日本和歐洲是關鍵製造設備和半導體材料的主要提供者，中國目前則在從事小芯片的研發生產。
微觀層面，整車和零部件的關係是重點。傳統能源時代，“由整到零”的塔狀關係明確；但到了智能新能源時代，整車企業和不同層級零部件企業又開始重新定位、重塑合作關係，並逐漸形成了網狀的共生關係。
具體來看，越來越多車企開始關注核心技術的掌控，因此會“下沉”、整合至更多領域，自研成爲趨勢。但同時，頭部零部件企業在技術方面的優勢，又讓他們成爲供應鏈體系中的主導者。
供應鏈是企業、地方發展的關鍵
無論如何，掌控供應鏈中的核心技術、位置，已成爲共識，供應鏈能力強弱甚至將決定企業的生死。由此，無論是整車企業還是零部件企業，都越來越重視供應鏈佈局，甚至把供應鏈提升到了戰略高度。這是因爲，供應鏈體系是企業降本提質的關鍵。同時，擁有自己強大的供應鏈體系，還能助力企業不斷導入新技術，從而具備更強的競爭力。
不止於此，發展供應鏈更可以帶動地區產業鏈發展。第一，依託頭部企業，支持頭部企業的供應鏈本地化，可以大力吸引上下游配套企業的入駐，從而整體推動當地的產業鏈發展。第二，建立供應鏈服務體系，生產性服務業能夠有效提升供應鏈長度、深度，包含從物流、貿易、信息、金融、數據、到大型基礎設施等生產性服務業，建立多元化的供應鏈服務體系，把供應鏈服務體系建立起來，就能吸引企業入駐。第三，建立供應鏈平臺，幫助企業線上對接，解決上游和下游供需對接問題，也可以帶動產業鏈發展，。
另外，供應鏈還會提升價值鏈，隨着供應鏈拓展，製造業越來越服務化，服務業越來越向生產性服務業轉移，高價值鏈條逐步凸顯。據預測，到2025年，中國的後市場規模將達到5萬億元水平，因此把握好供應鏈建設，不僅會決定企業發展，甚至將成爲地方整體產業發展的核心助推因素。
中國核心優勢顯著
張永偉最後總結，如今，中國已不止於通過貿易來爲全球汽車產業做貢獻，更開始通過投資參與全球的供應鏈佈局。據統計，目前中國企業在海外的電池規劃產能已達到500GWh。
同時，很多跨國企業越來越重視中國本地供應鏈的採購。舉例來看，到2022年，寶馬在中國的供應商已經達到460家。2022年，大衆首次邀請中國科技企業參與集團全球採購。
此外，中國還是物流基地，截止2023年5月，中國17個省市的中歐班列中都有汽車專列。而物流的成熟、發達，無疑將助推中國成爲供應鏈中心。
摘自Volkswagen
由於SUV風潮的狀況持續延燒，傳統的家庭四門房車在多數區域已無法獲的消費者青睞而逐漸式微，不過再怎麼說，四門轎車仍是一切車輛的基礎，因此衆多車廠仍不願意放棄此款車型的開發。
摘自Volkswagen
在中型房車的市場中，Volkswagen Passat的重要性不可小覷，但因爲SUV的壯大，導致該車的銷量也快速萎縮，至今已退出多個主要國家的銷售，當然也包括臺灣。不過Volkswagen並未放棄Passat這條產品線，最近該廠公開宣佈，將在兩年內推出全新世代的B9 Passat，以對抗同級對手Opel/Vauxhall Insignia。
摘自Volkswagen
根據外媒AutoExpress的報導，新的Passat將持續使用最新版本的MQB平臺打造，除了讓後座空間更寬敞之外，也會採用掀背式的尾門開啓方式，讓後行李箱的物品放置更加便利，這些改變無非是讓該車在設計上更加靠近其兄弟Skoda Superb；當然，wagon車款仍會照常推出。Volkswagen表示，除了新的Passat外，包括了Golf、T-Roc、Tiguan與Tayron日後都會搭載全新的plug-in hybrid插電式油電混合系統，除了更加節能，純電行駛的里程數可達到100公里左右，與現行車款相較之下進步許多。
除此之外，對於未來全新Passat的動力，除了包括最大馬力達240hp的GTE等數個油電系統外，目前不確定是否會有純汽油動力，但是柴油引擎仍會持續供應，從150hp到200hp，高規版本會搭配4MOTION全時四驅系統。至於純電版本，則不在Passat的計劃範圍內，而會交棒給ID. Space Vizzion Concept。
摘自Volkswagen
新京報貝殼財經訊（記者陳維城）10月26日晚間，在小米發佈會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍宣佈，集團戰略正式升級爲“人車家全生態”，併發布了小米澎湃OS操作系統、數字高端旗艦小米14系列，以及Xiaomi Watch S3、小米電視等6款AIoT新品。
雷軍表示，過去幾年小米一直在突破認知，改變成長，今天將迎來“跨越時刻”。小米發佈的新戰略是“人車家全生態”，以人爲中心、將“人車家全生態”有機整合，承接新戰略的關鍵是小米澎湃OS。
小米澎湃OS經過 13 年探索，歷時 7 年研發，參與的工程師超過5000名。小米澎湃OS國內版將於2023 年12月開始分批推送，包括手機、平板、電視、攝像機等六大品類。
小米集團表示，數字高端旗艦小米14系列實現跨越式升級，全面越級對標蘋果。據悉，小米14售價3999元起。小米14 Pro 售價4999元起 。
在AIoT產品方面，Xiaomi Watch S3、小米腕部心電血壓記錄儀、小米電視 S Pro 85、米家冰箱十字521L、米家洗衣機直驅滾筒10kg、米家中央空調風管機3匹等新產品都已開啓預訂。
2022年小米研發投入162億元，相當於全國研發經費總投入的0.53%，小米2023年總研發投入將超過200億元。雷軍承諾，小米未來五年研發投入將超1000億元。
雷軍表示，在新一輪科技和產業變革面前，小米將繼續把重心放在守正創新上，努力死磕硬核技術。
在ESG方面，小米公開了2040年碳中和承諾，即到2040年小米既有業務將實現自身運營碳中和，100%使用可再生能源。
家電、汽車方案助攻！LG第3季總營收達4958億 創同期次高
據雷軍透露，小米汽車目前進展非常順利，2024年上半年正式上市，“人車家全生態”戰略很快將完成全面落地的最後拼圖。
編輯 徐超校對 楊許麗
【CNMO視頻中心】聽說華爲擁有兩款工藝設計領先業界的充電器配件，一款命名爲冰糖全能充電器，另一款則命名爲卡片全能充電器。小巧的外形下，它們的實際體驗到底怎麼樣，讓我們來看看吧
中國2030年載人登月，NASA局長成跳樑小醜，叫囂不希望中國先登月
NASA局長在接受採訪的時候，表示：
我不希望中國率先載人登陸月球南極。
還表示，美國正在和中國進行一場太空競賽，美國力爭要成爲第一個登陸月球南極的國家。
NASA局長這麼說，背後是有目的的，他的目的不是爲了封鎖中國，而是有自己的小算盤。
美國登月：把中國當假想敵意欲何爲？
特朗普時期，美國提出了重返月球計劃，計劃利用3次任務，實現載人登月。
本轮巴以冲突已致加沙地带2000多名学生和70多名教育人员死亡
按照美國的慣例，一般新一任總統上臺之後，會推翻上一任總統的航天計劃，比如：小布什的星座計劃，被奧巴馬否決，按理說特朗普的登月計劃，也會被拜登否決，因爲載人登月投資巨大，花的是自己任期裡的錢，但成果卻歸於特朗普，拜登不會這樣做。
但是拜登卻沒有暫停美國重返月球計劃，這裡面有2個原因，一方面是特朗普時期已經搞的差不多了，火箭和飛船已經就位，如果不發射，沉沒成本非常高；另一方面，中國航天崛起，中國提出了要在2030年前實現載人登月。
美國航天的發展，非常依賴“外部對手”，對手越強，美國砸入到航天領域的錢越多，美國航天越強；當外部沒有對手的時候，美國砸入到航天領域的錢就會縮小，航天越弱，比如：前蘇聯太空競賽失敗之後，美國投入在航天領域的錢迅速減少。
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中國航天的崛起，讓美國找到了假想敵，NASA局長整天叫囂着中國是威脅，決不能讓中國佔領月球，本質上都是把中國塑造成美國航天的強大對手。
然後NASA局長說，美國不能輸給中國，要想不輸給中國，就得撥款，這一個套路已經被NASA局長玩明白了，每次NASA局長想要撥款的時候，都會鼓吹中國威脅論。
這一點別說是中國網友看明白了，就連外國網友也看明白了，所以每次NASA局長一開口提到中國，外國網友就知道這又是要向美國國會要錢了。
這回也一樣，NASA局長一邊放話：我不希望中國率先載人登陸月球南極，月球是我們的，不要靠近，一邊又在爲阿爾忒彌斯計劃要錢。
阿爾忒彌斯計劃：2025年底或無法完成載人登月
美國重返月球計劃叫做“阿爾忒彌斯計劃”，計劃利用3次任務完成載人登月。
阿爾忒彌斯1號，無人探月，目前已經完成。
阿爾忒彌斯2號，計劃在2024年底完成，4名航天員已經選拔好，目前正在訓練，執行載人探月。
阿爾忒彌斯3號，計劃2025年完成，執行載人登月計劃。
阿爾忒彌斯3號任務，需要用到兩發火箭：sls火箭和星艦登月版，遺憾的是，星艦首飛失敗，從時間上來看，2025年美國沒法載人登月了。
因爲星艦火箭和登月艙組合體，需要2-3次的無人發射驗證性能，首飛失敗對後續任務影響非常大，導致後續任務一連串的推遲，要知道，現在都是2023年下半年了，星艦就算再給力，想要在未來2年時間完成2-3次發射，並且每次都成功，壓力也是非常大的。
因此，NASA可能無法在2025年之前完成載人登月。
任務推遲，對NASA來說就要支出額外的錢，而且艙外航天服研發也不順利，也需要投入更多的錢，火箭和飛船也需要投資，需要花錢的地方有很多。
更重要的是，對於NASA來說，資金當然是越多越好，資金越充足，航天任務越容易展開，所以NASA就開始向國會要錢。
怎麼要錢呢？
NASA局長的方法就是塑造中國威脅論，把中國當成是美國對手，爲了不輸給中國，國會要多撥款，才能出成績。
這點我們是無法接受的，因爲中國航天從來都不是爲了爭霸，我們只是爲了發展，中國航天不僅不封閉，反而願意和世界上所有以和平爲目的利用外層空間的國家和地區合作，比如：中國空間站就有國外合作項目。
我國和俄羅斯一起，組建國際月球科研站，也歡迎其他國家加入，目前委內瑞拉已經簽署合作聲明，正式加入國際月球科研站，其他國家還在觀望，未來中國人的身影將會出現在月球之上。
前三季度，移動互聯網累計流量達2188億GB，同比增長14.9%，軟件業務收入同比增長13.5%，信息技術服務收入同比增長15%……工業和信息化部近日發佈數據顯示，信息通信業穩步增長，數字應用保持快速發展態勢。
技術是產業發展的推動力。隨着數字技術快速融入千行百業，市場端拓展了新需求，供給側推動生產模式進一步優化升級。
全息艙實時拍攝生成卡通形象VR明信片，服務數字人快速準確解答嘉賓問題……不久前在江西南昌舉行的2023世界VR產業大會現場，VR應用新場景令人目不暇接。各大企業瞄準技術發展趨勢，在多感官、全要素、智能化互動賽道上持續發力。
隨着VR技術的滲透和應用，市場端創新不斷。人工智能、大數據、物聯網等技術融合推廣，帶動很多製造業行業進一步開拓潛在需求。
在26日召開的方太2023生活洞見大會上，虛擬的廚電數字管家能夠根據用戶的個性化需求，提供智能菜譜、膳食搭配等建議，成爲廚電行業數智化發展的新探索。“我們要豐富廚電與人的聯接，爲顧客帶來智慧高效的新體驗。”方太有關負責人表示。
在電子信息製造業，數字技術帶動產品迭代趨勢更加明顯。近日，OPPO發佈全新一代摺疊屏旗艦手機Find N3，全新ColorOS系統和超視野全景虛擬屏等技術讓移動應用任務處理更加高效。隨着軟件和硬件技術不斷革新，廠商加快佈局新賽道。目前國內主要手機廠商均推出摺疊屏手機，消費電子市場隨之拓寬。9月，我國手機產量同比增長11.8%。國際數據公司(IDC)手機季度跟蹤報告顯示，第三季度，中國摺疊屏手機市場延續快速增長趨勢，出貨量同比增長90.4%。
“依託技術和產品形態創新提振手機、電腦、電視等電子消費，產業不斷培育新增長點。”工業和信息化部運行監測協調局局長陶青說。
數字技術帶動需求端升級，也在一定程度上推動生產端轉型。
工業和信息化部的數據顯示，以工業互聯網爲代表的新一代信息技術加速應用突破，已融入45個國民經濟大類，企業改造升級需求不斷釋放。
目前我國已建設近萬家數字化車間和智能工廠。跨行業跨領域工業互聯網平臺達到50家，連接設備近9000萬臺套。前三季度，我國工業軟件產品收入同比增長11.8%，雲計算、大數據服務共實現收入同比增長15.8%。
支持數字技術與實體產業融合的舉措接連推出：聚焦石化化工領域，建設智能製造示範工廠，培育重點行業特色型工業互聯網平臺；針對鋼鐵行業，探索打造超級能效工廠，鼓勵有條件的地方建立數字化轉型產業聯盟；在裝備製造領域，系統深入推進智能製造，加快推進裝備數字化發展……
(據新華社北京10月27日電 記者張辛欣)
座艙「IMS系統」搭載量同比增長近8成，供應商卻是「有苦難言」
作爲人機共駕概念下，艙內感知交互的關鍵一環，基於攝像頭的Face ID、DMS、OMS等功能性應用，與AR HUD、語音、遺留物體檢測、輔助駕駛等融合型應用，以及延伸的類似支持美顏、美妝和趣味AR特效拍照等車載娛樂應用，正在成爲智能座艙體驗升級的一部分。
而從車企降本的角度來看，更多融合型應用已經成爲趨勢。
本週，華爲正式推出了HarmonyOS 4新系統，進一步優化智能座艙體驗，基於艙內攝像頭和相應算法，車機可以實時捕捉駕駛員和乘客的眼球位置和眼部狀態，實現智能調節屏幕亮度、投影方向、內容推薦等功能。
此前，在車載語音交互領域，類似脣語+語音的多模交互技術也是一大熱點。比如，地平線在業內首創的多模命令詞，將脣語特徵和語音特徵融合，提高高噪聲環境下的命令詞識別率，及降低不發聲情況下的誤識率。
同時，在搭載高階智能駕駛的車型，DMS的應用也不再是簡單的疲勞預警，達到一定功能安全等級（ISO26262的ASIL-B級別），並與智能駕駛功能開啓狀態關聯，實現分心檢測、視線追蹤。
比如，智華科技大規模量產的IMS系統，就包含對駕駛員和乘員的監測和交互功能，實現了視線追蹤、分級疲勞監測、分神監測、危險行爲監測、活體檢測等安全守護功能，以及身份識別、手勢識別、情緒音樂、脣動檢測等個性交互功能。
其中，該公司推出的i-Cabin 3.0方案，則包含4*智能攝像頭傳感器、1*60GHz艙內健康監測毫米波雷達；DMS+OMS融合感知方案，實現對駕駛員、前排乘員、後排乘員的監測及行爲交互功能，並進一步實現高精度分類和生物特徵的監測。
目前，在供應商層面，芯片（地平線爲主，部分集成於座艙域控SoC）、攝像頭硬件（歐菲光、智華科技、德賽西威、海康威視等）、算法（虹軟、MINIEYE等）等核心軟硬件也已經實現全面的本土化。
而以Smart Eye、Cipia、Seeing Machine爲代表的海外供應商，則主要通過外資Tier1及合資品牌車型落地。此外，以東軟睿馳爲代表的本土供應商，符合功能安全DMS產品的出口車輛已經通過歐盟（DDAW）測試和認證。
而在市場表現方面，上述應用也呈現高速增長態勢。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，2023年1-6月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載IMS系統（視覺感知交互）132.73萬輛，同比增長76.62%；其中，DMS搭載89.30萬輛，同比增長45.37%。
不過，競爭也已經白熱化。以純算法方案爲例，價格也是參差不齊，不同的功能模塊，從幾十到幾百不等。一部分軟硬一體方案供應商甚至採取硬件收費+軟件免費的報價。而原本主打純軟件方案的公司，都在佈局軟硬一體，但盈利能力並不佳。
以虹軟爲例，該公司的DMS、OMS、Face ID、TOF手勢、艙外體態拍照、AVM等艙內外算法的量產車型累計已有數十款，包括理想L9，長城哈弗系列、歐拉系列、坦克系列，合衆哪吒系列，長安CS75 PLUS，吉利豪越L、領克06等。
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此外， 由於歐洲等市場正在推動DMS等功能的標配法規，虹軟面向艙內的前裝軟硬一體車載視覺解決方案Tahoe，也已經獲得海外車廠的全球定點項目（比如，長城海外車型、沃爾沃全球車型等）。
不過，該公司的智能駕駛視覺解決方案，在今年第一季度僅實現營業收入1,071.96萬元（其中前裝軟件收入949.95萬元），同比減少34.89%。
對此，虹軟在公開回復中表示，公司目前採用計件模式，即按照客戶生產的裝載有虹軟智能駕駛軟硬一體產品的數量進行收費。驗收情況與營收的體現還需看客戶最終的出貨情況而定。
此外，另外幾家上市公司也表現不佳。
比如，在以色列上市的Cipia Vision（客戶包括一汽集團、上汽集團、福特等），2022年的收入爲530萬美元，比2021年增長11%。然而，公司利潤率從39.6%降至21.9%。原因之一，是因爲軟硬一體交付方案導致毛利率大幅下滑，去年更是虧損1300萬美元。
拿到寶馬、奧迪、極星、通用等多家車企客戶訂單的Smart Eye，財務狀況同樣不容樂觀。這家公司在2022年實現全球出貨超100萬套，營收實現同比增長翻倍，但虧損同樣大幅增加。
高工智能汽車研究院此前發佈報告稱，隨着域控制器搭載量持續提升，以及功能融合的趨勢，DMS系統的趨勢一定是與座艙或智駕域控制器的集成，通過在算力芯片嵌入DMS算法，來實現最佳的系統集成和成本控制。
同時，短期內受益於海外部分市場的DMS法規剛需，軟件方案供應商有機會在出海業務上藉助自主品牌出口紅利。不過，海外市場競爭同樣白熱化。
或許，這也能解釋爲何虹軟在不斷拓展座艙外、艙泊一體等產品線。此前，該公司對外表示，2022年公司落地了更多的ADAS產品，比如BSD、AVM等（簽署了多個定點項目）。2023年公司還會繼續研發泊車或者艙泊一體的很多功能。
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4月28日消息，來自36氪的報道稱OPPO也在籌備造車事宜，CEO陳明永帶隊。對此，OPPO官方迴應表示，OPPO在車機互聯一直都有佈局。
OPPO目前在車聯網相關領域佈局3000件+專利，涉及車通信，視頻及圖像處理，車載充電等相關領域。對於造車本身沒有相關消息。
根據36氪報道，OPPO集團已經在籌備造車事項。與小米一樣，OPPO造車計劃的推動者也是創始人陳明永，目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。
對此，OPPO官方迴應本站科技表示公司在車機互聯方面一直都有佈局，包括把閃充生態擴展到汽車領域。
2019年底的OPPO未來科技大會上陳明永曾經提到過關於造車的事情。
他表示，OPPO未來定位將是一家科技公司，而不只是手機公司，自己也一直在思考做汽車這件事情。
综合消息：切尔西有意阿森纳球星，枪手不排除卖人？塔瓦雷斯离队
陳明永表示，智能手機只是OPPO服務用戶的載體，未來不僅僅是OPPO，整個行業將不會再有純粹意義上的手機企業。“我們要麼不做，要麼會做自己擅長的事情，而不是自己打造汽車。如果未來十年汽車行業都做不好汽車，OPPO可能會做汽車，但目前來看還沒有這個可能。”陳明永說。
在2020年底OPPO最重要的未來科技大會上，陳明永曾宣佈了“3+N+X”的科技躍遷戰略。“3”指硬件、軟件和服務的基礎技術。作爲一家軟硬服一體化的科技企業，OPPO正持續提升軟硬服一體化能力；“N”是OPPO長期構建的能力中心，包括人工智能、安全隱私、多媒體、互聯互通等；“X”則指OPPO差異化的技術，包含影像、閃充、新形態、AR等。
陳明永表示，自2020年起三年內，OPPO將持續投入500億研發費用，以“3+N+X”作爲下一階段的研發工作重點。（崔玉賢）
此前報道：
36氪 李勤
小米宣佈投入100億美元造車後，同航道對手OPPO也準備進場。
36氪從多位接觸到OPPO公司高層的知情人士處獲悉，OPPO集團也已經在籌備造車事項。與小米一樣，OPPO造車計劃的推動者也是創始人陳明永，目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。
消息人士告訴36氪，就在近兩週，陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，雙方暢聊數小時，此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。
而在執行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恆剛已經參與。消息人士透露，吳是面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。而去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建，同時，相關的座艙崗位也已經開放。
接近陳明永的人士告訴36氪，造車一事，“OPPO確實在調研，瞭解，做一些預研，但暫時還未正式立項。”
就上述信息，36氪向OPPO尋求評價，截至發稿，未獲迴應。
除了造車，OPPO在汽車領域，也通過資本和產業合作做了多路佈局。36氪從資本人士處瞭解，去年底，在高通引薦下，OPPO已經盡調了上海的自動駕駛技術公司縱目科技，投資意向明確，“目前已經進入SPA（投資協議）階段。”後者正籌備赴港上市。
此外，OPPO也參與了上汽集團零部件公司的SOA架構項目，希望輸出攝像頭防抖技術，用於座艙中的拍照和人臉識別 。同時，OPPO也在和理想汽車就手機藍牙鑰匙探討合作。
根據IDC的出貨數據排名，OPPO在2020年第四季度是全球第四的手機廠商，前三名分別是三星、蘋果和小米集團。而在2020全年手機出貨量排行中，OPPO則跌出前五。
足夠大的資源和體量，加上急需鞏固的行業地位，都是OPPO尋求行業新機會的動力。2019年1月，OPPO成立新興移動終端事業部，由OPPO老將劉波任事業部總裁，向IoT領域拓展，目前已經推出電視、手環、手錶、無線降噪耳機等超過20款IoT產品。而在前沿和底層技術領域，OPPO也在投入重金，其芯片團隊已經超過千人，甚於小米，主攻通訊芯片方向。
在AR領域，OPPO的AR Glass 2021也已經公開亮相，其幾乎是蘋果之外，少有全力投入AR技術的手機公司。而36氪從接觸到OPPO高層的人士處獲悉，AR眼鏡也是OPPO創始人陳明永自己帶隊的項目之一。
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雖然OPPO、小米都不像傳統車企有完備的造車經驗，但是在AI、芯片、硬件產品定義、供應鏈管理，以及最重要的造車資金等方面，都有足夠儲備和積累。進入造車行業，能力門檻並非不可跨越。
不過，也有新造車創始人向36氪分析，對於手機公司而言，造車和做電視不一樣，做電視是降品類，需要的能力可能低於手機，而做汽車，是升級一個品類，需要的技術可能遠高於手機。因此，造車對於手機公司而言，無異於二次創業。
雷軍也在小米汽車發佈會上坦言，在造車的決策過程中十分糾結，既有100種理由可以去造車，也有100種理由不去做，而最終決定下來造車，是認識到米粉需要一輛小米汽車。
如果OPPO造車，是因爲什麼？
已發現RTX 4080 SUPER設備ID：繼續採用AD103
此前有報道稱，英偉達正在準備三款GeForce RTX 40 SUPER，分別是RTX 4080 SUPER、RTX 4070 Ti SUPER和RTX 4070 SUPER。其中RTX 4080 SUPER傳出了改用AD102、配備20GB顯存、對應顯存位寬增至320位的消息，隨後也有消息對此予以否認。
現在有關RTX 4080 SUPER搭載哪款芯片的爭論似乎可以告一段落了，已經有人發現該款GPU型號的PCI ID已經出現了。目前顯示PCI ID爲2703的新GPU，對應的就是RTX 4080 SUPER，應該屬於桌面版本，搭載的是AD103。
NVIDIA AD102/AD103 ID：
2684 – AD102 [GeForce RTX 4090]
26b1 – AD102GL [RTX 6000 Ada Generation]
26b2 – AD102GL [RTX 5000 Ada Generation]
26b5 – AD102GL [L40]
26b5 – AD102GL [L40]
26b9 – AD102GL [L40S]
26f5 – AD102GL [L40 CNX]
2703 – AD103 [GeForce RTX 4080 SUPER]
2704 – AD103 [GeForce RTX 4080]
2717 – GN21-X11 [GeForce RTX 4090 Laptop GPU]
2730 – AD103GLM [RTX 5000 Ada Generation Laptop GPU]
2757 – GN21-X11
2770 – AD103GLM [RTX 5000 Ada Generation Embedded GPU]
之前有傳言稱，英偉達可能會在RTX 40系列SUPER上混用芯片，比如RTX 4080 SUPER可以採用AD102或AD103，而RTX 4070 SUPER可以使用AD103或AD104。現階段來看，暫時還未發現這種可能。
GeForce RTX 4080發佈於去年9月，採用了基於Ada Lovelace架構的AD103-300 GPU，擁有76個SM，即9728個CUDA核心，基礎頻率爲2.21GHz，加速頻率爲2.51GHz，配備了16GB的GDDR6X顯存，顯存位寬爲256位，顯存速率爲23Gbps，官方建議零售價（MSRP）爲1199美元/人民幣9499元。
「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案，規範轄區內公有公共停車場2%車位、單一民營停車場1%車位應設置電動車位。圖／本報資料照
近年電動汽車數量增加快速，截至今年4月共4萬671輛電動車領牌，較去年12月增加1萬2千輛。交通部表示，已研議「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案，規範轄區內公有公共停車場2%、單一民營停車場1%車位數應設置電動車位，今年上路後給予業者2年緩衝期，未依規定設置足夠比例，將停止部分或全部營業。
交通部預估2025年將達10萬輛電動車，公告訂定「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」，今年完成訂定後，給予業者2年緩衝期，既有停車場搭配2年1次換髮停車場登記證檢驗，新建前瞻停車場則是領證時就須符合數量，若未依規定設置足夠比例電動車位，將停止部分或全部營業。
交通部路政司表示，設置管理辦法草案將要求公有路外公共停車場充電專用停車位數量，應達轄區內公共停車位總數2%，並參考歐盟建議車樁比10比1，需達當地電動小客車登記數量10%；至於民營路外公共停車場電動車充電專用停車位則應占停車位總數1%以上，採四捨五入計算，等同每50個車位須設置1格電動車位。
路政司指出，收費標準與收費方式爲市場機制，未明定上限，須送地方主管機關備查。以臺北市爲例，若公共停車場每小時40元，電動車充電過程每小時加收10元，若充飽電未駛離則加收20元，等同最高60元。
全國公有路外公共停車場小型車停車位約有40萬個，私有路外公共停車場小型車停車位約有54萬個。路政司指出，截至2023年第一季，全國公共充電設施已設置慢充樁6028槍、快充樁1724槍，達明年10月電動小客車設置公共充電樁目標數量。
路政司也說，前瞻基礎建設計劃特別預算編列9.7億元，預計於2023至2024年間補助地方政府及交通部所屬機關建置公共充電樁慢充4000槍、快充400槍，優先設置於公共停車場及交通運輸節點，並依各縣市所屬財力級次辦理，慢充每槍最高補助8萬元，快充每槍最高補助200萬元，截至今年6月已有新竹市及連江縣政府提出申請。
和泰1月市佔率高達38.8%！純電休旅Toyota bZ4X交付破200臺
Toyota bZ4X在1月份的領牌數來到201輛，躍居爲本月市場純電動車銷售量第一位。 圖／和泰汽車提供
今年1月臺灣汽車市場受到十天年假的影響，單月掛牌量僅34,788輛，年減14.4%；雖然各車廠加大販促力道刺激買氣，但因整體工作天數較少，加上進口車來車整備不及，整體領牌數略低於市場預期。
龍頭車廠和泰車指出，展望2月，雖然經濟面上仍充滿不確定性，但在消費者汰舊換新的買氣依然持續，以及晶片供應問題持續獲得緩解，部分車廠可望加速交車情況下，全月總市場預估2.7萬輛，可望較去年同期成長11%。
和泰車對2月車市的預估值，與前一日和泰車總經理蘇純興所提出全年車市45萬輛的預估互相印證，優於去年43萬輛市場規模，主要考量是國內整體經濟雖有成長減緩的疑慮，但全球車用晶片短缺有望緩解，加上各國疫情管制鬆綁、民間消費回升，今年的市場相對樂觀。
元月臺灣車市掛牌只有34,788輛，稍微低於原先龍頭和泰車的預估；進口車抵臺的數量仍充滿不確定因素，和泰車原先預估Tesla領牌1,500輛以上，結果只有69輛，另外工作天數太少，一些進口車也來不及整備。不過，和泰車異軍突起，在1月份領牌輛數爲13,505輛，年減5%，市佔率仍高達38.8%，持續穩居國內市場龍頭，也締造元月單月市佔率的歷史次高紀錄。
其中，TOYOTA品牌在Town Ace廂型車上市熱銷的帶動下，單一品牌登錄11,861輛，市佔率上升至34.1%；旗下冠軍車款COROLLA CROSS單月熱銷3,202輛，稱霸全車種銷售冠軍；同時超過千臺以上的車款還包括了RAV4、Altis、Yaris和Town Ace等四款車輛，實屬罕見。另外值得關注的還有其旗下純電動車bZ4X在1月份的領牌數亦來到201輛，躍居爲本月市場純電動車銷售量第一位。
不同於以往春節後車廠促銷熄火，今年車廠動作相對積極，TOYOTA 2月延續「TOYOTA酷炫豪禮」限量優惠活動，中華三菱針對商用車提供延長保固。
京北方：公司在雲原生、大數據、人工智能、區塊鏈等方面都有所佈局
從今天開始撿屬性
每經AI快訊，有投資者在投資者互動平臺提問：京北方有算力題材嗎，謝謝！
京北方（002987.SZ）10月25日在投資者互動平臺表示，公司在雲原生、大數據、人工智能、區塊鏈等方面都有所佈局。 大數據：公司的數據資產治理平臺已成功完成元數據管理和基礎能力模塊的開發，並正在經歷持續的迭代優化。此外，公司在大數據管理和運用方面取得了重要進展，數據集成加工模塊的研發也正在積極進行中。 人工智能：在基於NLP（自然語言處理）的智能推薦平臺方面，公司已取得階段性成果，並正在探索將該平臺與金融領域的大型模型相結合的可能性，旨在爲用戶提供更精準的體驗。同時，在智能OCR技術方面，公司已成功擴展移動端的識別場景，並顯著提高了對生僻字的識別能力，推動了該技術在實際應用場景的落地。 區塊鏈：在通用區塊鏈公共服務平臺上，公司持續加強智能合約與管理模塊的研發工作，確保了平臺的安全性與高效性，從而在區塊鏈技術的穩定性和可靠性方面邁出了堅實的一步。 雲原生與移動應用：在統一開發平臺項目中，公司正積極擴展對移動開發平臺的支持能力，以滿足市場對高效、靈活移動應用的日益增長的需求。
(記者 蔡鼎)
免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前核實。據此操作，風險自擔。
酸奶味布丁 小說
Love♥Love Wonder Land -online- ラブラブ♥ワンダーランド – / Log in to Lust-a-land
影／Tesla車主真實心聲！現在別急著買Tesla Model Y！
Tesla提供
大改款前的末代車款雖然內外觀設計、動力與配備都即將落後新車款一大截，但除了價格上的優勢之外，車上零件與配備的品質相對來說也更爲穩定，但如果想要嚐鮮，搶到全新上市的首批車款的話，買家們就可能遇到一些生產上的瑕疵風險。繼之前Telsa Model 3爆出品質疑慮之後，全新Model Y也遇到了同樣的問題！
YouTube頻道The TechnologyExpo的影片主持人將一一爲大家點出Model Y的瑕疵部位。雖然影片是在Tesla客服中心完成修復工作後所拍攝的，但Model Y依然有一堆瑕疵問題沒改善，例如左後方葉子板內的內輪拱板件還是沒裝好。
此外，該Model Y包含充電孔、兩個尾燈、右後門、右前門、右前擋泥板、右大燈、左前擋泥板以及左前門都出現鈑件公差的問題，瑕疵的數量已超過沒問題的部位。主持人認爲他的Model Y瑕疵已嚴重到不符合產品規格了，但Telsa服務中心卻表示車輛所有東西都符合規範。
另一個瑕疵部分就是早前Model 3就已經爆發過的烤漆品質問題，它可能是色差或出現掉漆的狀況。座艙部分的問題包含了按下傾倒按鈕時，後排座椅不會摺疊以及右後安全帶會卡在C柱和後排座椅之間的設計瑕疵問題。主持人還抱怨由於前行李箱蓋太過單薄，因此係統常在行駛過程中發出行李箱蓋沒蓋好的錯誤警告。
即使這個訊息可能讓愛車遇上高折舊或轉售困難問題，但這位Tesla Model Y車主還是決定要讓消費者知道購買首批Model Y的風險。
公视将推出「儿少频道」！预算紧箍咒松绑 扩大规模制作儿少节目
文|燒腦廣告（shukewenzhai）
當蘋果發佈官方預熱海報時，關於iPhone 13的討論便開始翻涌。每年的蘋果新品發佈會，都將帶來一波話題熱度。
雖說許多人在觀看了蘋果發佈會後，對今年的蘋果系列新品沒什麼興趣，甚至戲稱“加州來電在狂響，蘋果十三真不香”。但話是這麼說，也有不少人逃脫不了真香定律，朋友圈已經開始了曬iPhone的熱潮。
iPhone 13到底香不香？其實也不是咱們這種月薪三千的廣告狗該考慮的，燒腦君更關心的是，這次蘋果宣傳新品的廣告香不香。
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iPhone
《口袋裡的好萊塢》
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與iPhone 12相比，iPhone 13沒有太多的變化。除了變短的劉海以外，就是攝像頭由豎着的雙攝改爲對角線雙攝像。不只是攝像頭位置的變化，蘋果表示，iPhone 13進行了有史以來最大的相機升級。
iPhone 13 、iPhone 13 Pro 和及相應的Max型號搭配了13mm f/1.8 超廣角、26mm f/1.5 廣角以及 77mm f/2.8 長焦的鏡頭組合，這使iPhone成爲了更專業的攝影手機。
並且，iPhone 13還新增了全新的電影效果模式，能夠做到拍攝時焦點自動轉換從一個主體轉到另一個，帶來更具電影感的景深效果。同時，iPhone 13還支持杜比視界HDR，每幀畫面進行杜比調色。讓手機的視頻拍攝專業性，可以媲美好萊塢。
因此在這支短片中，蘋果就向觀衆們展示了這一全新模式的強大，將iPhone 13鏡頭捕捉低光場景，拍攝微距視頻等特點展現的淋漓盡致。本片由兩屆奧斯卡獎得主凱瑟琳·畢格羅執導拍攝，還原了許多好萊塢大片的經典鏡頭，如逃生、戰鬥、大場景等畫面，隨後自然地呈現出這些場景的拍攝幕後。原來是攝像師運用了iPhone 13的電影模式，將精彩捕捉並一一記錄。
《疑點重重》
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爲了進一步展示電影模式的強大，蘋果還在發佈會上展示了這支短片，該片就是全程使用iPhone 13拍攝。短片講述了一則調查名畫失竊的故事，其中有數次爲展現人物表情和劇情發展而迅速切換鏡頭的畫面。
豪華的莊園內，一幅名畫無故消失，警探隨即來到現場調查。而兇手就藏在莊園內的五人之中。警探用眼神完成了對每一個嫌疑人的審問，衆人無辜地用眼神迴應“我不知情”。於是，警探開始就地尋找線索。從有口紅印的茶杯，到狗狗雕塑上的積灰，最終在壁爐下發現了管家衣服上掉落的扣子。
由於iPhone 13的電影模式自動轉移焦點，因此展現的畫面銜接十分流暢，爲鏡頭語言表達增添了更多戲劇性，將iPhone 13電影模式的強大盡顯其中。
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有趣的是，這個故事在最後還有一個反轉：案件看似告破，管家被拷上警車，幕後的真兇這時才露出邪惡的微笑。
《每日英雄》
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這支短片則通過呈現一名快遞小哥在日常生活中使用iPhone 13的場景，從防水耐摔、電影模式、5G功能、續航功能等多方面來展示新iPhone的強大。
快遞小哥在車上裝載好他的iPhone 13，便開始了他豐富的一天。送貨的路上下雨了，他的iPhone 13 也跟着他淋雨；路上泥濘坎坷，即使摔跤後小哥渾身是泥，iPhone 13也能保持原本的美麗；小哥的業餘生活非常豐富，iPhone 13的電影模式成就了他的攝影夢想；而比起速度來，搭載5G的iPhone 13 比它更快……這樣忙碌且充實的一天下來，iPhone 13竟然還有36的電量。
從以上三支廣告可以看出，新iPhone的主要賣點還是攝影功能的升級，因此，在海報文案中，也多從這一點上做營銷。
電影專業課，
iPhone 同學替你上完了。
焦點轉換，滿滿電影感。
電影效果模式，出道即焦點。
黑夜，放馬過來。
難怪你
怎麼自拍
都好看
iPad
《小寫的大》
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除了iPhone外，關注度較高的便是iPad mini。全新的iPad mini可以說短小卻精悍，強大的 A15 仿生芯片、全新全面屏設計、8.3 英寸 Liquid 視網膜屏、超快 5G 功能……這些它都有。除此之外，這次的小iPad還擁有人物居中功能的超廣角前攝，支持 USB-C、第二代 Apple Pencil、iPadOS，以及四款色彩可供挑選。
這支短片，用一系列鏡頭將各種iPad mini的使用場景自然地銜接在一起，以此展現出iPad mini強大的功能特性。
小iPad雖然身形小巧，但擁有強大的A15仿生芯片可以讓你隨時隨地一手掌握全世界。後攝像頭升至1200萬像素，拍照依然強大。四種顏色都好看，解決你的選擇困難症。前攝的人物居中功能，讓你和朋友視頻的時候永遠都是主角。
小寫的大
暴雪娛樂宣布於11月初恢復舉辦BlizzCon 2023實體活動
天大的想法，隨你施展。
十足的動力，隨你狂飆。
iPad mini的主要賣點便是小卻依然強大，因此在文案上，也用了大與小的對比來突出這一產品特性，言簡意賅。
Apple Watch
《屏超大，經摺騰》
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Apple Watch Series 7充電速度最多快 33%，並有五款新配色，還首次帶來了有速滑功能的全鍵盤，以及超多新錶盤，健康功能也突破創新。而更大的升級特點在於Apple Watch Series 7 將屏幕顯示最大化，做到了全屏先手。
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在該廣告中，便展現了產品大屏、堅固耐用、出色的抗裂及防塵能力等特點。
短片一開始用特寫鏡頭展現了新Apple Watch 7屏幕的巨大與精緻，像是一本正經的產品呈現廣告。誰知道，下一秒就有無數巨石往屏幕上砸，但屏幕卻毫髮無損。
隨着鏡頭拉遠，原來是一位成年人騎車的時候不小心摔倒，灰塵、小石子撞在了屏幕上。騎在前面的小孩子發現成年人摔倒了，齊刷刷回頭看。短片以這位的社死，幽默地收尾了。短片就在無形中，傳遞了Apple Watch 7的賣點。
雖然近年來，蘋果新品的創新都不盡人意。但不可否認，蘋果仍是世界上市值最高的公司，它的創新和營銷能力仍是可圈可點。
蘋果創始人之一邁克·馬庫拉曾提出“蘋果營銷哲學”，其中有三個營銷關鍵詞“共鳴、專注、灌輸”。他認爲，品牌必須緊密結合顧客感受，比其他任何公司都更好地理解用戶需求；爲了做好決定要做的事情，必須排除所有不重要的機會；一家好的公司要學會灌輸，從包裝到營銷，竭盡所能傳遞品牌的價值和重要性。
也正是因貫徹了“蘋果營銷哲學”，才使得多年來蘋果的地位依然不容撼動。你可以說蘋果十三不夠香，但蘋果營銷確實香！
Kicks和Versa方向機有問題 Nissan將在美國二度召回！
2021 Nissan Kicks。 圖／Nissan USA
在美國有嚴格的國家公路交通安全管理局（NHTSA）把關，車廠召回有問題的車輛進行檢修是家常便飯。而這次需要注意的則是2021年式Nissan Versa和2021年式Nissan Kicks的車主，因爲這兩款車型已被證實方向機柱有問題，需要被原廠召回。
2021 Nissan Versa。 圖／Nissan USA
Nissan表示，部分2021年式Kicks和Versa的電動助力轉向 (EPS) 扭矩感測器可能會出現間歇性電路連接問題，從而導致EPS輔助功能失效。如果發生這種情況，儀表中的動力轉向警示燈將會亮起，並且動力轉向系統將停止工作。雖然原本的機械結構仍然可以轉向，但少了動力轉向輔助，方向盤會變得十分重手，將可能造成重大的行車安全問題。
2021 Nissan Kicks。 圖／Nissan USA
此次召回影響了 11,824 款車型。其中包括 2021年7月19日至2021年9月 27日生產的2,820臺Nissan Versa；以及同一日期在Nissan位於墨西哥阿瓜斯卡連特斯工廠生產的9,004 臺Kicks。
美國Nissan將從7月25日起向經銷商發出召回通知，而從9月8日起向車主發出召回通知。但事實上，此次召回是因同樣的動力轉向問題召回20,040臺Versa和Kicks之後不到 12個月發出的第二次召回。因此Nissana汽車當初可能誤判召回車輛的數量，導致第二次召回的11,824臺車也遇到同樣的問題。
2021 Nissan Versa。 圖／Nissan USA
Nissan原廠表示，今年5月收到方向機柱供應商的通知，稱去年召回時未提供某些方向機柱感測器器批次代碼。出於謹慎考慮Nissan將重新檢查之前不需要更換方向機柱的所有車輛，所以才發動第二次召回。
2021 Nissan Kicks。 圖／Nissan USA
財聯社10月25日電，小米總裁盧偉冰在高通驍龍峰會上表示，小米將全球首發搭載高通驍龍8Gen 3處理器的旗艦手機。小米新旗艦14將在北京時間10月26日晚上19點正式發佈，小米汽車也將在明年正式發佈。
配英特爾72核芯片的Ninja工作站 頂配賣16萬
即堕百合
（原標題：配英特爾72核芯片的Ninja工作站 頂配賣16萬）
Colfax 推出的新款 Ninja 工作站將搭載英特爾最新的 72 核 Xeon Phi 芯片，該芯片代號爲 Knights Landing，英特爾宣稱它是有史以來計算能力最強大的芯片。去年，英特爾公司曾經表示，在 2016 年上市的搭載 Knights Landing 芯片的工作站產品數量有限。事實上，這款芯片並不是針對臺式 PC 而設計的，其主要載體是超級計算機，它不僅可以作爲主 CPU 使用，還能夠像 GPU 一樣扮演協處理器的角色。
目前，Ninja 工作站還沒有正式進入市場，不過，消費者可以通過 Colfax 網站來訂購這款產品。
據瞭解，Ninja 開發者平臺基座的起始價爲 4983 美元(約合人民幣 32344 元)，基本配置主要包括 240GB SSD 固態硬盤、4TB 硬盤和 96GB DDR4 內存。售價高達 7577 美元(約合人民幣 49181 元)的升級版本將擁有 2 塊 1.6TB SSD 固態硬盤和 2 塊 6TB 硬盤，並配有水冷散熱系統、多個 PCI-Express 3.0 插槽和 2 個千兆以太網接口。
是不是覺得上述價格非常昂貴?Ninja 開發者平臺機架其實還更貴一些，其入門版本的售價就高達 19703 美元(約合人民幣 127888 元)，配有 240GB SSD 固態硬盤、4TB 硬盤和 96GB DDR4 內存，定價 25581 美元(約合人民幣 166041 元)的升級版本則搭配 1.6TB SSD 固態硬盤和兩塊 6TB 硬盤。
很顯然，如此昂貴的價格並不是人人都能接受的。Colfax 表示，Ninja 工作站主要針對消費羣體並不是普通的消費者，而是專業的研究人員。
（原標題：高效時尚大方 vivo X6內蒙售價2498元）
圖爲：vivo X6 正面 參考圖
據瞭解，vivo X6採用了全金屬一體化的機身設計，其金屬佔比達到了前所未有的98%，並搭載4G運存和指紋識別系統，具有分屏多任務功能，可以一邊看視頻一邊聊微信。另外，昨天vivo剛剛宣佈了集國際通用標準、便捷、高效和智能於一體、可以讓充電速度雙倍於普通手機的雙引擎閃充，所以vivo X6應該會支持快速充電體驗。
圖爲：vivo x6 背面 參考圖
另外，vivo x6官方還一直在暗示“vivo&More”的懸疑，疑似還有另一款或多款旗艦產品將於夠快才暢快vivo 一起發佈，但以vivo一向的慣例，恐怕這一款神秘的旗艦將要在發佈會上纔會真正的揭曉了。
vivo x6
[參考價格] 2498元[商家名稱] 掌智通訊 [聯繫方式] 15849394094 15661088808[聯繫地址] 呼和浩特市人民路北口向南200米農業銀行對面路西[店鋪地址] http://www.zol.com/shop_109615/comp_info.html
以上報價均爲實際購買價格，請各位網友購買時仔細驗機確保質量，以保證消費者權益，如果您發現本文中的經銷商給出的報價與文中不符，請撥打投訴電話010-82616677-8212（此電話爲投訴專用，概不接受產品諮詢或者價格諮詢等服務），我們將根據投訴進行調查。由於產品價格變化較快，如非特殊說明，本行情文章的有效期爲7天.
1月22日，美國當地時間週四，谷歌母公司Alphabet宣佈關閉氣球聯網項目Loon。但該公司並不認爲這個項目已經失敗，而是稱其爲“成功的實驗”。
Loon遇到的問題與技術無關，而是該部門找不到盈利的方法。因爲即使在服務不足的地區，越來越多的人也在通過其他方式連接到互聯網。目前世界上93%的人都能接入互聯網，剩下的少數人要麼買不起Loon所需的4G手機，要麼對接入網絡不感興趣。
Alphabet認爲，Loon的商業模式是不可持續的，並表示它無法將成本降低到足以繼續運營的地步。Loon首席執行官阿斯特羅·泰勒(Astro Teller)說：“雖然我們一路走來找到了許多願意合作的合作伙伴，但我們還沒有找到降低成本、建立長期可持續業務的方法。”
泰勒還表示：“事實證明，通向商業可行性的道路比預期的要長得多，風險也更大。因此，我們做出了關閉Loon的艱難決定。在接下來的幾個月裡，我們將開始逐步減少這個項目的規模，它將不再是Alphabet內部的‘其他押注’之一。”
谷歌母公司Alphabet於2013年6月推出了Loon，其目標是利用熱氣球繞着地球飛行，並向服務不足的地區提供互聯網接入。最初，許多人懷疑該項目的前景，但其技術不斷改進，氣球在空中停留的時間更長，並可以將信號直接發送到手機上。
2018年，Loon從X實驗室剝離出來，成爲Alphabet旗下獨立子公司。在關閉之前，Loon已經開始了商業部署。該公司於去年7月份在肯尼亞推出了其首個商業互聯網服務，由大約35個氣球組成的機隊覆蓋了約5萬平方公里的面積。
Loon還爲受自然災害影響的地區提供互聯網服務，包括2017年在颶風襲擊的波多黎各部署氣球，2019年在發生地震的秘魯提供氣球聯網服務。
泰勒表示，Loon正在努力安排其員工前往X實驗室、谷歌和Alphabet擔任其他職位。他說：“Loon團隊只有少部分人會留下來，以確保Loon安全順利地運營，我們還會逐步減少Loon在肯尼亞的試點服務。”X實驗室的發言人也稱，Loon在肯尼亞的服務將持續到3月份。
爲了支持肯尼亞那些可能受到Loon服務中斷影響的人，Loon承諾提供1000萬美元，支持肯尼亞致力於“聯網、互聯網、創業和教育”的非營利組織和企業。
Loon並不是Alphabet關閉的唯一源自X實驗室的瘋狂押注。去年，該公司關閉了Makani，其目標是使用安裝在風箏上的風力渦輪機來產生可再生電力。此外，Alphabet於2016年關閉了Foghorn，後者主要研究如何從海水中提取清潔燃料。（小小）
在今年華爲發佈P20系列的同時，華爲還發布了一款型號爲Nova 3e的手機。不過距離現在也有幾個月的時間了，華爲Nova 3的消息卻遲遲不見。
近期，華爲宣佈TFBOYS之一的易烊千璽爲nova全球代言人，華爲表示這是華爲nova全球代言範圍內首位中國藝人，同時也是華爲nova史上首位00後代言人。
在公佈易烊千璽爲nova全球代言人的同時，一款華爲Nova 3手機也現身了。現在，這款手機已經入網工信部（現已不可查），外觀首次曝光。
如下圖所示，Nova 3外觀設計上與Nova 3e類似，雙背面玻璃造型以及豎列雙攝設計等等。
Nova 3是華爲針對線下、以及女性市場推出的一款手機，因此Nova系列在配置和拍照方面更傾向於後者，不過既然是新機，華爲Nova 3在配置上或許將迎來全新升級。
福佑卡車與騰訊將基於大模型技術在數字貨運領域展開合作
绑定天才就变强 小说
10月23日，福佑卡車與騰訊舉行簽約儀式，圍繞共創首個數字貨運大模型達成全面戰略合作。雙方將基於大模型技術在數字貨運領域展開合作，通過深度應用促進運輸效率和服務體驗升級。目前，福佑卡車和騰訊雙方已打造端到端的OCR智能識別大模型，應用於物流貨運證件和各類回單的智能識別與自動處理，有效降低了運營成本。經過前期實踐驗證，針對多樣式回單識別場景的樣本訓練，該大模型對圖片字段的識別準確率超過99%，圖片信息匹配的綜合識別準確率超過95%，召回率（衡量OCR識別結果中成功檢索到正確字符的能力指標）比傳統模型提高近20%。（界面新聞）
□本報記者 賈紅路
伊春將綜治中心作爲整合社會治理資源、創新社會治理方式的重要工作平臺，全面推進“綜治中心+網格化+信息化”工作體系建設，以數字化賦能社會治安綜合治理與基層網格化治理，夯實數字政府建設的底層基礎。2022年以來，全市累計投入1.045億元，對市縣鄉村四級共242個網格協調指揮中心（站）進行了實體化升級改造，成爲全省唯一一個市域社會治理信息化平臺全面覆蓋四級綜治中心（站）的地市。
在伊春市綜治中心，記者看到，市域社會治理信息化平臺大屏幕上，來自全市基層網格的各種報送信息、工單處理等情況一目瞭然。
伊春市政法委副書記李崇巍介紹：“市域社會治理信息化平臺以發現、受理、分撥、覈實、辦結、評價六大環節爲框架，形成了標準化的網格化服務流程。連接公安雪亮工程、智慧應急、智慧城建等數字化平臺，形成了多元化的數字綜治矩陣，促進了平行部門間的資源共享與協作。”
記者在這裡瞭解到，不久前，伊春市伊美區前進社區秀水小區17號樓3單元排污井堵塞，污水倒灌居民地下室，住戶通過市域社會治理信息化平臺的羣衆端“伊網通”微信小程序上報訴求後，平臺根據部門職責權限立刻進行分流轉辦，相關部門第一時間到達現場，爲該小區居民解決了問題。
據瞭解，“伊網通”具有我要辦、訴訟服務站、網格員、隨手拍、人民法院訴訟服務、便民服務、市域通等功能，已經成爲收集社情民意、服務羣衆“最後一釐米”的主陣地。
“人民法院訴訟服務程序正式上線運行後，通過在線對接方式，192個基層法官全部進駐網格，截至目前，已經回覆了120件法律諮詢，對80餘件案件展開了聯調。”伊春市法院工作人員邵婷說。
伊春市域社會治理信息化平臺的建設方伊春聯通公司總經理朱靜剛介紹，截至目前，這個信息化平臺已初步實現數字化、可視化、一體化，實現涵蓋巡查巡護、網格化管理、綜治基礎、事件受理流轉、平安維穩建設、預警督辦、研判指揮大腦、黨建引領、績效考覈、協同辦公等十大功能。
目前，伊春市域社會治理信息化平臺縱向貫通市縣（市）區、鄉鎮（街道）、社區（村）四級治理層級，並從縣（市）區層面橫向連接641家黨政職能部門，打造了縱橫聯動的治理模式。以市域信息系統矩陣集羣構建全市大數據平臺，實現了信息收集渠道的多元化與信息流動渠道的雙向貫通。
那些成爲馬斯克的瞬間
作者｜楚門
“全球頂流”馬斯克最新傳記開售。
這本《埃隆·馬斯克傳》是他本人給予最大權限跟訪的作品，他自己更是親自參與並公開推薦。
書的作者是百萬暢銷書《史蒂夫·喬布斯傳》的作者沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson）。
兩年來，艾薩克森通過參與馬斯克大大小小各種會議，採訪馬斯克兩百多位朋友，當然也包括商業對手，試圖揭開這位商業大佬背後的故事。
這本書有多受歡迎？
開啓預訂後，迅速登頂美亞商業人物傳記暢銷榜首位。據說國內最初的價格是59元，正式發售時則漲到了79元。
讀完這本《埃隆·馬斯克傳》，我們就能瞭解他嗎？
01
大佬背後的故事
《埃隆·馬斯克傳》全書共95章，中文譯本共608頁，時間從20世紀70年代橫跨至今年4月，講述了馬斯克生活的方方面面。
艾薩克森以全景敘事的方式從馬斯克的童年講起，涉及到他長大成人、讀大學、結婚生子、創辦SpaceX、星鏈、Boring Company、Neuralink，領導特斯拉、以及收購Twitter等人生重大時間節點。
來源：豆瓣
有6章的內容介紹了馬斯克的個人生活， 20章的篇幅用來描寫特斯拉，19章的內容介紹了SpaceX。
其中的重頭戲，是馬斯克收購還不到一年的推特，艾薩克森用了14個章節來描述收購推特始末。
我們通過已出版的摘錄和書中內容，挑選出了部分與大家分享。
接下來，讓我們重新認識一下馬斯克。
新平臺的新車型會是“Robotaxi”
特斯拉計劃中的新車型會是“Robotaxi”，配備方向盤和踏板，並不是此前傳言的無方向盤和踏板的版本，這款新車基於特斯新平臺打造，售價約爲2.5萬美元。
根據新傳記透露的信息，馬斯克和特斯拉已經在今年5月做出決定，新車型將會在特斯拉得州的Giga超級工廠生產，而不是墨西哥的新工廠。
曝光的概念車模型
具體原因，除了墨西哥新工廠要到2026年或2027年才能投入運營外，沃爾特·艾薩克森在書中還寫道，馬斯克現在的家，和特斯拉的工程師們，都在德州工廠附近的一條新的、高度自動化的高速裝配線旁。
馬斯克堅持認爲這點非常重要，因爲這樣的溝通效率更高。
來源：推特
與此同時，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen表示，他不贊成立即生產沒有方向盤的全自動自動駕駛電動汽車。
書中寫道：
他告訴Musk：“我們希望確保與您一起評估風險，如果我們走上一條沒有方向盤的道路，而FSD還沒有準備好，我們將無法讓他們上路。”他建議他們製造一輛帶有方向盤和踏板的汽車，這些車可以很容易地拆卸。“總的來講，我們的建議是先把方向盤裝上，等到允許的時候再拆掉。”
但馬斯克的回答是：不。
停頓了很久後，馬斯克再次開口：“沒有後視鏡，沒有踏板，沒有方向盤，我對這個決定負責。”
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愛玩遊戲
馬斯克也是出了名的愛打遊戲。
2022年4月，馬斯克飛往溫哥華和當時的女友Grimes見面，順便帶着兒子X Æ A-12見Grimes的父母。
不過Grimes表示，當時馬斯克在決定要不要收購推特，面臨的壓力非常大，所以他決定留在酒店。
留在酒店當晚，馬斯克通過短信通知推特董事會主席他要收購推特，隨後就玩起了《艾爾登法環》（《Elden Ring》），Grimes表示，馬斯克一晚上都沒睡覺，一直玩到早上五點半。
來源：中信出版社
還有一個例子，馬斯克曾非常愛玩一個多人策略遊戲——《低模之戰》，當時他一旦閒下來就會打開遊戲玩一把。
Grimes也下載了這個遊戲，有一次在這個遊戲裡他們一起結盟攻打對手，但Grimes卻毫無徵兆地用火焰球攻擊到了馬斯克，這也徹底激怒了他。Grimes回憶，“那次我們吵得厲害，在所有吵過的架裡能排上前幾名。”
“除了打遊戲，他沒有其它愛好或放鬆方式，他玩遊戲太較真了。”
殖民火星纔是最終目標？
一直以來，殖民火星都是馬斯克的目標。
但並不是所有人都看好馬斯克，比如比爾·蓋茨。沃爾特·艾薩克森在傳記中詳細描述了比爾·蓋茨對馬斯克執着於殖民火星、拋棄地球的失望。
來源：CNBC
“I’m not a Mars person.”
蓋茨對艾薩克森說，馬斯克在火星的問題上太過分了。
和無數人一樣，前世界首富對新世界首富的火星殖民計劃顯然是持懷疑態度的，但這並不妨礙馬斯克前往火星的熱情。
馬斯克堅持認爲，人類如果想擁有一個更長遠的未來，就一定要向別的星球擴張，而火星是第一站的不二選擇。
他唯一擔心的是發展速度問題，“我們是否能在人類文明崩潰前抵達火星？”
所以馬斯克一直在爲未來或者“提前量”做準備。
2006年，獵鷹1號發射前30分鐘，SpaceX的所有人都在進行最後檢查，馬斯克卻走向控制檯，跟發射總指揮湯普森展開激烈的討論，研究爲什麼沒有買未來的獵鷹5號發動機燃料箱所需要的鋁合金材料。
當時很多人不明白，馬斯克爲什麼要在火箭發射這樣的重要時刻，去操心公司未來半年的需求。
來源：SpaceX
艾薩克森在書中寫道，“把思緒投向未來”，然後在內心的驅動壓力下不斷邁向目標，是馬斯克典型的思維方式。
所以在2023年星艦發射之時，馬斯克依然這樣，面對緊張的發射任務時想得還是未來。
比如他想要製造更大規模的火箭，建更大的工廠，爲工人們開闢一個新的生活區，屋頂還要安置好太陽能瓦片。
人工智能和生孩子
今年再沒有比AI更熱門的話題了，OpenAI像一陣颶風席捲了全球。
隨之引發的是人們對人工智能的擔憂，也包括馬斯克。
艾薩克森在馬斯克的傳記中寫道，“今年3月，馬斯克給我發短信說，‘有幾件重要的事情我想和你談談。’並且強調——只能親自面談。”
馬斯克還擔心他們的談話被竊聽，要求艾薩克森把手機留在家裡。
“我們坐在外面談話時，應該把手機留在家裡，因爲有人會用手機監聽我們的談話。”
艾薩克森稱，馬斯克表達了他對人工智能的擔憂，包括人工智能的快速發展與人類智力的“趨於平穩”(不是越來越聰明)發生衝突。
而馬斯克將人類智力的平穩化，歸因於人類出生率的下降。
傳記出版前，艾薩克森在推特上發了一張照片，也讓人們把目光轉向了馬斯克的花邊新聞。
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來源：推特
那張照片曝光了馬斯克與旗下腦機接口公司女高管希馮·齊里斯(Shivon Zilis)，和他們所生的雙胞胎在一起的畫面。
馬斯克曾表示，“崩潰的出生率是迄今爲止人類文明面臨的最大危險，我會盡我所能解決人口不足危機。”
收購推特的背後
整本傳記的內容很多，基本上涵蓋了馬斯克從出生到現在的成長、成活、工作歷程，不過作者把大量篇幅聚焦到了最近10年發生的事。
毫無疑問，近兩年馬斯克幹得大事，自然是花440億美元收購推特，然後對推特開啓了一些列改革。
大規模裁員、給推特改名X、付費訂閱等等，所有人都在說馬斯克入主推特後，推特開始變得“烏煙瘴氣”。
關於馬斯克收購推特的故事其實我們已經聊了很多遍，但在這本傳記中，曝光了一個此前從未出現過的理由。
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馬斯克的一個兒子，在去年向當地法院申請和他斷絕父子關係，並要求法院正式承認她的性別爲女性。
馬斯克認爲自己的孩子是被加州的貴族學校洗腦了，“認爲任何富人都是邪惡的”，馬斯克在傳記中還對加州的那所貴族學校提出了指責，稱是學校讓自己的孩子“感染了覺醒思維病毒”。
而這正是馬斯克收購推特的原因之一。
馬斯克在傳記中表示，他想要消除覺醒思維，收購推特就是其中的一部分，他認爲推特應該是一個開放的數字廣場，而不應該被極端的主義和思維所感染。
02
誰寫的這本書？
作爲美國最著名的傳記作家，沃爾特·艾薩克森曾給很多名人寫過傳記，比如蘋果創始人史蒂夫·喬布斯、列奧納多·達·芬奇、本傑明·富蘭克林和阿爾伯特·愛因斯坦。
而且這些傳記的口碑普遍都不錯，2011年出版的《斯蒂夫·喬布斯傳》修訂版，豆瓣評分高達9.2。
來源：豆瓣
此外，沃爾特·艾薩克森還是杜蘭大學的歷史學教授，前《時代》週刊總編輯和世界傳媒巨頭CNN的總裁。
沃爾特·艾薩克森的職業生涯，是從哈佛大學和英國牛津大學彭布羅克學院畢業後，加入《星期日泰晤士報》開始的。
1992年，40歲的艾薩克森還在《時代》週刊任職，同時完成了他的第一本傳記作品《基辛格傳》。這本書的銷量不錯，但遭到了不少人的批評，直到11年後，艾薩克森才推出第二本傳記，紀念富蘭克林誕生300週年的《富蘭克林傳》。
來源：推特
2007年，艾薩克森撰寫的第三部傳記《愛因斯坦：生活和宇宙》，一經發布便大獲成功，讓艾薩克森成爲了一名真正的傳記作家。
5年後，他撰寫的蘋果創始人喬布斯的傳記《斯蒂夫·喬布斯傳》公開出版，這也是喬布斯首次授權的傳記。這本書從2009年開始，到正式出版，艾薩克森用了近5年的時間準備，他和喬布斯本人、喬布斯的家人、同事、競爭對手交談，試圖還原一個最真實的史蒂夫·喬布斯。
在這之後近10年的時間裡，艾薩克森並沒有再爲其他名人或企業家寫過傳記，直到2021年馬斯克公開在推特上宣佈：“沃爾特·艾薩克森正在寫我的傳記。”
來源：UCSB Arts & Lectures
如今，這本書終於出版了，在亞馬遜上線的《馬斯克傳》的介紹裡寫到，沃爾特·艾薩克森爲了完成這本傳記，近3年裡，全程參與了馬斯克工作和生活，包括但不限於跟着馬斯克開會、在特斯拉的工廠裡參觀，和馬斯克的家人、前妻、同事、下屬交流。
“他被惡魔驅使着。”艾薩克森在接受媒體採訪時表示，馬斯克有很多性格缺陷，善變、易怒、好鬥，“有時候詼諧幽默，有時候就是一個混球。”
03
這個星球最有趣的人
沃爾特·艾薩克森爲什麼要爲馬斯克寫傳記？
艾薩克森在接受採訪時曾透露，寫這本書的原因，一方面因爲他父親是電氣工程師，這讓他對電氣化方面有一些瞭解和研究，平時也喜歡開電動汽車，另一方面，他還向往太空旅行。
從電動車、太空旅行這幾個關鍵詞來看，這個世界上似乎再也沒有比馬斯克對着兩個領域都更瞭解的人了。
來源：Getty Images
事實上，雖然《喬布斯傳》和《馬斯克傳》都出自艾薩克森之手，但和喬布斯主動找到艾薩克森，請求他爲自己寫傳記不同，馬斯克是經人介紹，接受了艾薩克森爲其傳記的請求。
而艾薩克森也毫不吝嗇對馬斯克的評價，他覺得馬斯克是“這個星球最有趣的人”。
因爲他正在做這個時代最有趣的兩件事，電動汽車和火箭。
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而“將誇張變成現實”是馬斯克的超能力之一，於是在馬斯克收購推特前，艾薩克森通過朋友聯繫到了馬斯克，所以纔有了這本面向公衆的《馬斯克傳》。
據悉，在傳記正式出版前，馬斯克並沒有審閱書稿，也沒有讀過書稿，更沒有對書稿內容加以控制。
關於這本馬斯克的傳記，我還沒有從頭拜讀，但一定程度上來說，對馬斯克這個身兼多重身份的全球首富來說，我們已經聽過了太多太多關於他的消息。
從他創辦的企業到行事不羈的作風，從推特頂流的互聯網衝浪大師再到他的花邊新聞，似乎一舉一動都能引起全球媒體的極大關注。
來源：特斯拉
在《馬斯克傳》的試讀會上，特斯拉副總裁陶琳談起印象中作爲領導的馬斯克，她認爲馬斯克身上最明顯的特徵並不是熱愛冒險，解釋馬斯克很多行爲的一個最好邏輯是：馬斯克覺得沒有時間了。
“馬斯克之所以能做到今天，有一個重要特點就是把複雜的事情簡單化。”特斯拉全球副總裁陶琳說。
最後，回到我們一開始的問題，馬斯克究竟是一個什麼樣的人？
天才、瘋子、世界首富、硅谷鋼鐵俠、這個時代最有趣的人…
他身上的標籤太多太多了，一本《馬斯克傳》就能回答這個問題嗎？
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答案顯然是否定的。
一本傳記並不能概括人的一生，更何況，這個鮮活的人物仍在創造着歷史。
在可預見的未來，我們一起見證。
https://www.electrive.com/2023/09/11/musk-biography-reveals-plans-for-compact-model-and-robot-taxi-on-the-same-platform/
https://futurism.com/the-byte/bill-gates-elon-musk-reasoning-mars-electric-cars-flawed
https://www.businessinsider.com/some-tesla-engineers-hated-cybertruck-design-elon-musk-biography-2023-9
https://new.qq.com/rain/a/20230909A049NG00/
https://new.qq.com/rain/a/20230911A0452C00
多年以來，科學家們一直在研究棲息於人類機體腸道中的不同細菌羣落是如何對機體功能產生顯著影響的，包括機體免疫系統等；腸道菌羣有時被稱爲“共生菌”，其存在於所有生活在一定功能平衡下的動物機體中，當這種平衡被打破後就會誘發宿主機體出現共生失調（commensal dysbiosis）的表現，比如疾病或藥物，這常常與一系列疾病有關，甚至會降低機體的壽命，儘管科學家們進行了大量研究，但目前他們仍然並不清楚腸道菌羣是如何影響機體健康的。
近日，一項刊登在國際雜誌Immunity上的研究報告中，來自瑞士洛桑聯邦理工學院的科學家們通過研究闡明瞭免疫系統出現問題後如何誘發宿主機體發生共生失調，從而促進年齡相關疾病的發生。文章中，研究者對黑腹果蠅進行了相關研究，黑腹果蠅是一種常用來研究腸道菌羣生物學特徵的模式生物，研究人員想通過研究闡明腸道菌羣和免疫系統之間的相互作用，他們重點對一種名爲肽多糖識別蛋白SD（PGRP-SD）的受體蛋白進行研究，這種蛋白屬於一類模式識別受體，2016年研究人員發現，PGRP-SD能夠檢測外源性細菌病原體，並刺激果蠅機體中的免疫系統抵禦病原體的感染。
這項研究中，研究者關閉了PGRP-SD基因，隨後製造出了免疫系統受到感染的果蠅模型，相比正常果蠅而言，這些果蠅的壽命縮短了，而且研究者還發現，這些果蠅機體中名爲植物乳桿菌(Lactobacillus plantarum)的腸道菌羣的水平異常高。深入闡明其所帶來的生物學效應後，科學家們發現，這些腸道菌羣會產生過量的乳酸，隨後誘發活性氧的產生，促進對細胞的損傷並誘發組織衰老；相比之下，當研究者增加果蠅機體中PGRP-SD的產生後，他們發現，PGRP-SD能夠抑制共生失調的發生，甚至還會延長果蠅的壽命。
研究者Bruno Lemaitre說道，機體中的共生細菌和宿主之前或許存在一種代謝相互作用，而且植物乳桿菌所產生的代謝產物—乳酸也會參與其中，並被果蠅腸道所加工處理，而其所誘發的副作用就是活性氧的產生，其會促進上皮組織的損傷，研究者推測，類似的機制或許在哺乳動物的腸道組織中也存在。
最後研究者表示，本文研究中我們鑑別出了一種特殊的微生物羣落成員及其代謝產物或會影響宿主機體的衰老過程；當然這樣的例子還有很多，因此，在機體衰老過程中深入理解宿主-微生物羣落之間的代謝互作關係，未來或有望幫助開發抵禦年齡相關疾病發生的新型策略。